у меня заряда хватает минут на 40-50 (акк 4200)

недурно хватает )
Ну на бк будет хватать гдет на полтора часа - два.

не будет123
я на бк и гидридах катал, 3600 - 40 минут и все, не хватает токоотдачи

Подверждаю.....3200 нимхи-45-50 минут катания

Я говорил про связку липо+бк

Я сказал "по-русски"
Учи русский. Правила написания приставок без-, бес- перед звонкими и глухими согласными.

ой да хватит вам уже, все все поняли!
На счет катания акк гидрид 4600 стоит коллекторник 15Т обрезнный на 50%, хватает на мин 25-30 от силы! Кто-то говорил, что 3 вариант из 1 поста хавает так же как и коллекторник...уже начинаю задумываться, что все таки брать, скорее всего подкопить бабки и купить ХБР новак, либо хоб винг рег на 60А и двигло ЛРП к примеру...

в теории как раз ограничение в мощности и "сьедает" треть твоего заряда. пробовал без ограничения покатать?

+1 у меня газ тоже задушен, б\к + липо хватает минут на 40 беспрерывного катания!
еще большую роль играет передаточное соотношение.

Если уж пола такая петрушка, давайте будем дописывать к типам ваших двигателей и батарей их примерные характеристики. А то хрен поймешь - тут 40 минут, тут 1 час 40 минут.

10.5 БК + 5000 липо = 1час 45 минут.

передаточное, а придаточное это у женщин...
8.5бк+3200липо 1час 10 минут

спасибо поправил.

8.5, липо 4900, по плитке катал 2 часа и акк не сдыхал до конца никогда. По асфальту 1.40 стабильно, больше не пробовал, но заряд оставался

играет роль передаточное число, чем больше оно - тем больше нагрузка на двигатель при малых скоростях, но и топовая скорость в итоге выше, а если нагрузка больше, то и потребление енергии двигателем больше, собственно и цикл работы аккумулятора меньше.

В теории, да и на практике видно, что лучшим числом для RC дрифта является 7,55 (61/21) и 7,21 (61/22), т.е. поидее это количество оборотов мотора/7.55 (или 7.20) = скорость вращения колёс

чем больше передаточное число, тем меньше нагрузка... лучше разгон и меньше максималка

Сол, поясни почему такая передатка лучше.
В екоме например передаточное по умолчанию около 5.5.

он похоже взял данные с питерского форума относительно тт01 на стоковой жестянке

числа взяты оттуда. сейчас стоят на моей такие же - из ощущений скажу, что колёса начали легче проворачиваться (езжу на ризиновых покрышках), максималка естественно упала.

для каждых моделей числа свои из-за разных соотношений в дифференциалах, здесь я допустил ошибку, не отметив что числа относятся к ТТ-01.

Почему лучше? потому что легче пустить в занос из-за высокого крутящего момента

Sol Это возможно верно , но если так то только для тт для остальных передаточные разные , все зависит от внутренней передатки
У меня на ассошке внутренняя передатка 2.0 ,у меня раньше стоял мотор 3.5 общая передатка была около 12 , сейчас у меня двигло 5.5 передатку надо будет поменять ближе к 11.

Вообще мне говорили что общая передатка для стоковых мотор 10.5-13.5
нужна около 5-6 ( дальше это дело сугубо личное , кому как нравиться )
для 3.5 нужно около 12

То есть впринципе передатку надо подбирать по мотору , чтоб не грелся

Ну а например на Новак Слайдер рекомендованная 7.5 на 6.5 витковый мотор. Так что даже от витковмотора не напрямую зависит. И подбирается, действительно, именно под конкретный мотор, отталкиваясь от рекомендованых.

Эта тема разве о передатачных отношениях, о новаках слайдеров? Неееет!

Давайте по теме общаться, а если чтото конкретное интересует, поднимайте старые темы с аналогичными вопросами ( про передатки, ищите тему с передатками). Так потом буде удобней поиском пользоваться.

ОФФТОП
Экхем, уважаемый, тема может была про время езды с липо?*Тоже нет. Темы имеют свойство развиваться. По-моему "моторы" и "передатка" темы как раз близкие, и неудивительно почему одна перешла в другую. И кроме того, поиск возможет по постам тоже, а не только по темам.

а кто че скажет на счет Tamiya Brushless Motor 01 & ESC 01 ? =) прост пока че т не могу определиться с б.к.....)

Лучше уж добавить 5 баков и купить Новак Хавок http://cgi.ebay.com/Novak-Havoc-Spor...QQcmdZViewItem

Товарищи, а вот системка которая всё-таки ушла из виду... Сенсорная, 60ампер рег... только вот смущает кол-во инфы про нее. нет об/вольт двигателя, да и производитель малоизвестный... вобщем кто что думает?

И ещё вопрос. вот там системка 5.5 - это примерно 6000 об/вольт, т.е. при липоли 3s - это 66600 об/мин. Двигатель не разлетится на кусочки?. Интересно что максимальные обороты китайцы не указывают... но думаю если мотор и регуль идт комплектом - то это должно быть учтено.

Хмм, на официальном ####е указывают характеристики мотора как
А вообще мне думается что это очередной перелицованый HobbyWing.. :al: По крайней мере моторы выглядят крааайне похоже.. :ah:

хм... ну думаю стоит попробывать... Друг заказал Хоббивинг 60А, 8.5Т, заодно сравним сенсор vs. безсенсор

Ну я сейчас поточнее сравнил моторы по характеристикам, и на 90% уверен что этот ЕС Павер и есть перелицованный ХоббиВинг... только регуль другой стоит, послабее. И..может тогда стоит взять просто ХоббиВинг? Я видел такой же сет (сенсорный) за 100$ где-то, то есть чуть дешевле, насколько я понимаю.

в том то и дело что хоббивинг сенсорный невстречал ниразу.

На РцМарте обещали его подвезти в начале мая. Он у них числится, но нет в наличии. Были еще где-то, на ПресижнРц кажется, но там дорого. Вобщем если мы полагаем что то что ты хочешь взять и есть Хоббивинг, то можно взять, не думаю что будут проблемы.

А может собрать более удачный комплект тобешь чтобы удовлетворяла параметрам адекватная цена/уверенность в производителе/длительность езды при определённом акке, ну какбы подобрать такой мотор, рег, акк и передаточное число, чтобы всем подходило, раз вы говорите, что всё надо под определённый мотор подбирать, ото я лично не особо разбераюсь в передаточных числах и бк моторах, так сказать не знаком с этим, а вы многие и многое опробовали и можете посоветовать определённый комплект так сказать, чтобы не промахнутся при выборе)

Может фигню напишу, но все же как вариант.Авиа регуляторы б.к. которые с функцией тормоза, ампер на 50 или 60, подойдут на авто? С мотором 13 или 10.5 витков.

авиа регуль сгорит нафиг, у него специфика работы другая, типа постоянно газ в пол, а на авто газ в пол редко как раз. мне так объясняли.

Вобщем решиля я всё-таки стать первооткрывателем) Сегодня пришел мой EC Power Sensored Brushless System.
http://rc-mushroom.com/images/EC-60AESC85T-enlarge.jpg

Пока только открыл коробку и оглядел... на вид - гораздо качественней Хоббивинга (который был куплен моим другом неделю назад).
Первое что бросилось в глаза - полноразмерный регуль (36 x 43 x 39mm против 31.5 x 27.5 x 24mm хоббивинга.), а это значит больший радиатор и куллер, тоже плюс.
2-е: Конденсатор, не помню точно был ли он на винге, но тут точно есть.
3-е: Маленький программатор, размером в половину хоббивинговского.
4. Кнапка программирования на переключателе - удобно. переключатель, провод на приемник, куллер - все отключаемое (на разъемах).
5.то, чего небыло написано на ####е - burst current 400A (380 у винга)
6. ну и конечно же поддерка сенсорных моторов на регуле и сам собственно сенсорный мотор.

Но это только визуальный тест, сегодня вечером протестим на практике.

EZrun Brushless Sensorless 60A-SL-H+8.5T Motor+Programcard Combo Set
VS
EC Power 60A Sensored Brushless ESC System w/8.5T Motor

122$ против 100$;)

Очень спорно. Это вроде "полноразмерный телефон, и ударить им не стыдно, и в карман не помещается! Если большой, то точно крутой!". Меньший регуль - больше места для остальной электроники. Лучший теплоотвод - сомнительная причина. Тем более на HW сейчас ставят новые высокооборотистые вентиляторы.
Есть на хоббивинге кондер. Шум то гасить надо. Я бы хотел узнать емкость кондеров, которые ставят на EC.
А вот это еще более спорно чем большой размер регуля. Тыкать удобнее в большие кнопки, да и в дисплей большой смотреть поудобнее. Я свой вообще без программатора настроил, не обламываюсь. Не шаттл же мы запускаем, 12 настроек за 2 минуты вбиваются только так.
А зачем? Часто возникает желание отключить кулер или выключатель? Кстати у HW тоже все на разъемах.
С этого стоило бы начать, и этим же закончить. Опять же - спорно. Современные, даже китайские регули работают на "низах" в сенсорном режиме, а в верхнем сегменте как безсенсорные.

Есть возможность сфотографировать внутренности?

Нну по-моему самая хорошая функция программатора это список настроек... ;) всеравно он лежать будет дома, а мелкий больше вероятность потерять нафих.:rolleyes:

А помоему наоборот неудобно. Случайно тыкнешь еще куда не надо. Да и зачем? При закрытом корпусе программировать?

Вопрос только как они измеряли... И я сомневаюсь что они оба хотябы реальные 380А выдержат.

Вот это уже будет интереснее, ибо я всеравно считаю что этот ЕС Павер и есть хоббивинг перелицованый. Сравнить два мотора и два регуля по сути отличающиеся только сенсорностью - довольно интересно.
Хотя учитывая размеры регулятора, есть некое подозрение что это просто более старая модель Хоббивинга, которую решили просто продавать под другой маркой.
И кстати безсенсорные моторчики сами по себе очень хорошо. Взять хотя б тот же Кастл Криэйшенс...

Так что поддержу предыдущего оратора иии... ждем отчета с теста.
Кстати не забудьте на одной шаське и с одними покрышками тестить... ну хотя бы с одними покрышками - их не тяжело и переставить.

Ну иии....где сравнения? Ждём ведь, мне оч интересно, т.к. парюсь ппц сенсорную или безсенсорную систему брать.....

Чего то я не втыкаю, бк системы ещё делятся на сенсорные и безсенсорные? В чём отличие? Что лучше? Зачем програматор?:be:

1. Да делятся.
2. У сенсорных систем в теории регулятор знает в каком положении ротор и соответственно в теории более плавный старт. На практике безсенсорные системы вполне отлично работают.
3. В теории лучше сенсорные. Но дороже.
4. Программатор немного убыстряет процесс программирования регулятора тк позволяет наглядно видеть чего меняешь, а не считать количество миганий.

Тут стоит еще добавить, что помимо крутых сенсорных систем есть и дорогие безсенсорные, например Castle Creations MambaMax. О них кстати очень хорошо отзываются.

Сенсорные - в моторах есть датчики (датчики Холла), и регулятор с помощью их определяет положение ротора и в зависимости от угла поворота подает напрядение на нужную обмотку. От мотора к регулятору идут не только силовые провода но и сенсорный кабель.

В безсенсорных, как можно догадаться, таких сенсоров нет, и регулятор не в курсе что там с ротором. Это выливается прежде всего в явление коггинга - т.е. когда ротор начинает на старте колбасить. Эта неприятная штука появляется при старте, когда ротор набрал обороты все работает также как и в датчиковых системах.

Одним словом - датчики обеспечивают уверенный старт мотора