пока нет возможности делать свои спайки - нет банок, нет паяльника, нет перемычек. а те акки что у меня есть я резать не собираюсь - они же и в дрифте используются. так что не перед - пока не вариант. к тому же как я уже писал карданы - сток, поэтому залезание на большой угол вообще нереально.
felmike, то есть ты из стоковых колёс параллон вытащил? как бэдлоки, воздух разве держат? нет эффекта что на ободах едешь?

Когда акк на переднем мосту, при заезде на вертикальную стену мотор скорее будет поднимать переднюю ось, чем заезжать на препятствие, а когда акк будет на заднем мосту, то заезд на вертикаль будет проще. Это же очевидно!

Есть мнение, что расположение аккума надо подбирать под конкретную трассу, а так, на мой взгляд, лучше вешать на задний мост.

//Большинство людей, тупо увидев что-то у других начинают принимать это за истину, вместо того что-бы включить мозг и понять, что лучше им.


UPD:
Извините если опять грубо звучит, просто настроение такое.

Дело не только в этом. Бывают моменты, когда передняя ось встаёт почти вертикально, при этом задняя долгое время остаёюся обоими колёсами на грунте, а потом очень быстро происходит заваливание набок всей конструкции, быстро и почти неконтроллируемо. Вот если я перенесу акк сверху на ось, то такой фигни не будет. Пока, чисто технически я могу его перенести только на заднюю ось (причина постом выше). Попробую, там будет видно.
Посдеднее время подсел на ресурс rccrawler.com, много интересного пишут, а кастом-мэйд проекты вообще впечатляют.

Молодлй человек, почитайте импортные ####ы куда вешают аккумуляторы. И если вы мне покажите хоть одну картинку, с западного ####а, где аккум висит на заднем мосту. Публично признаю, что был не прав. А пока Ваше высказывание для меня - бред.

Я же сказал)))

да герметично все. они немного спущены (т.к. давления нету в них) но нет ощущения что еду на ободах

Не беспокоит разное давление в разных колесах? Обычно сверлят диск и подрезают паралонку звездочкой. А то что все герметично - спорное приемущество. Там где колесо "должно" приспустится - остается под давлением и наоборот.

там не сильная разница. мне так удобней чем то что ты сказал (небыло тока порезов звездочкой)

А что сказал, ляпнул и все. Ни каких расуждения, ни каких доказательств. И пожалуйста в следующий раз, перед своими якобы правильными рассуждениями, ставьте ИМХО.

скиньте лентяю пару ссылок интересных про эти краулеровские рассказы (незнаю буржуйских ####ов)

Имею Мнение, Хер Оспоришь ))))))))))))))))

Вот наткнулся на один билд, акк на задней оси.. центр тяжести существенно занижен по сравнению со стоком.
http://www.rccrawler.com/forum/showthread.php?t=147679
В принципе ничего такого что я не смог бы сделать..

насмотрелся и еще продолжаю смотреть фотки про аксиал с этого ####а))

Это конечно очевидно, но ........... только для теоретиков!!!!
На практике же, чем меньше загружена передняя ось, тем сложнее въехать на препятствие.(колесам проще крутиться в воздухе, их ничего не прижимает. И легкий передок не может затянуть тяжелый зад на препятствие.)

согласен........

смотрите какая прелесть!!!

это ппц танк...цена нехилая и вложить еще на пару моторов и аппу придеца немало...да и имхо 1к8 много....

Виглядит как кнастоящие

Хорошо, но чё то дороговато для "просто хобби", это чисто соревновательная штука... а во владике я вообще кроме себя никого больше с краулером не знаю, так что соревноваться не с кем.


Псле долгих настроек и кое-какого "напилинга" по кузову всё-же удалось добиться приемлемой гибкости и устойчивости от совершенно стокового АХ10:

а почему амортизаторы верх ногами?

Я не буду говорить как некоторые "почитай буржуйские форумы, у всех так", потому что это хреновый, честно сказать, агрумент.. ну и по правде это как бить яйцо - с тупой или с острой стороны, результат всё-равно один.
Я так поставил амморты по ряду причин, итак: ниже центр тяжести, убобнее менять пружины в случае чего, меньше вероятность протекания аммотра, так как внутри амморта стоят пружины сжимающие его, то получается что шток находится не в крайнем положении, поэтому даже если внутри есть чуть-чуть воздуха масло не будет пениться (можно конечно спэйсер поставить), опять же так как внутри есть пружины, то я могу быстро сняв основные пружины, существенно занизить всю конструкцию, не потеряв при этом работоспособности подвески (просто амморты будут работать на разжатие). Ну и чисто психологический момент - я как автомобилист (пилот и инженер) со стажем почти не представляю себе классическую аммортизационную стойку стоящую на машине штоком вниз. (есть конечно исключения типа Billstein монотрубных, но это всё же экзотика).

надо попробовать. у тебя хотяб алюминиевые аморы а у меня пластик((

Я вот не очень понял, если есть воздух в аммортизаторе(вообще-то его надо перезаправить) то какая разница шток с верху или снизу.
У тебя, что снаружи пружины и внутри пружины?
И что такое "спейсер"? Ни когда не видел такой приблуды, если не сложно можно картинку.

Все таки сделал как у всех:d

спейсер-проставочное кольцо.

Спэйсер - проставка между дном корпуса амморта и клапаном, ограничивает ход штока. Да, у меня там стоят пружины, бывают такие амморты.

блин какой сееекс....

http://i52.photobucket.com/albums/g1...lifer/3-13.jpg

просто Мега!!! тока смущают чет углы карданов....не слишком острые?

Красивая цацка.. у них там краулеры/хайлифт внедорожники развиваются по двум направлениям - экстремальный краулинг и точный моделизм, вот это пример так называемого sacaler'а - копийная модель.
Кстати у немодифицированного А10 карданы под таким же углом стоят и ничего, нормально.. если не считать что иногда выщёлкиваются от нагрузки =)

ну да, я в курсе)) но и этот копийный тоже на многое способен...)) как же блин он красив..алю рама, подвеска и карданы меня просто с ума сводят))))) хочу)))
давно уже точно решил, что после багги и дрифта третьей моделью будет краулер)))

ну этот конечно хорош но у него нет такой проходимости. он больше предназначен дерьмо месить))

это да..трофийный больше... гумно помесить, через канавки и ручейки, топи и болота..))) а мне по душе именно чисто триальные аппараты...
like this ;)

http://s57.radikal.ru/i156/0812/e4/c625ad6e2e40.jpg

думаю што это тибе пригодитс (это буджетны вариянт)
http://www.hpieurope.com/walk.php?lang=en&id=18

но думаю луще купить это, патамушто зад меняетса с передом и как сказать акум переноситса на передню ось, я доволен этим комплнктом.
http://www.hpieurope.com/kit-info.ph...n&partNo=87633

И вот нашол в прадаже такои, думаю неплохои вариянт за приличную цену , там падаждите загрузитса видэо и пасмотрите мадель в деиствииб мне понравилось
http://www.morfars.dk/rc/crawler-bas...ks-p-4163.html

вот это тема!!!!!!! очень круто! скока цена в $?

вопрос - как происходит переключение в режимах рулевого управления?))) с аппы? там как то блокируется вторая серва? или как?)))
блин прям впечатлился....круто))))

цена в $ - 297 + транспорт
толко незнаю, нам таможенои аплаты нету, а как в Рассию ?


переключение режимах рулевого управления - с аппы
но все асталное незнаю там па ихнему написана нужна искать и спрасить у дэди гуглэ

офигеть цена...круто!

а нам до 10000 руб тоже нету... это чуть меньше 400$.

да цена гуд, купил если немел wheely, хот денги есть но думаю про другую мадель но не поэтои теме.

про басилиска писали на рцдизайне, вот http://forum.rcdesign.ru/index.php?showtopic=122563

блин, фига там клиренс регулируется...мега аппарат!!!!

други, соседи по палате =) скажите, а кто как и насколько эффективно борется с так называемым torque-twist, когда под нагрузкой скручивает шасси (тока у моделей с одним мотором).
я поигрался с регулировками аммортов, задняя левая пружинка несколько жстче, но полностью устранить этот эффект не смог: при езде по грунту рама заваливается влево, на ходовые качества влияет мало, но чисто эстетически выглядит паршиво.
Возможно ли его вообще устранить не сильно теряя в гибкости подвески? я пока не вижу способа исправить одно не загубив другое...

админы, тогда и эту тему двиньте куда нужно. тут куча полезной инфы