Это кому как нравится, точнее как удобнее. Можно заблокировать задний, можно заблокировать оба, это уже какждый сам под себя настраивает! Мне вот допустим нравится на заблоченных катать, комуто на открытых... поэксперементируй! заблочь задний, покатай, если не понравится, обратно разблочишь. Так же и спередним сделай и попробуй сразу на двух блоченных покатать.

А побочные эфекты есть?Ну не сотрет шестеренки или корпус не лопнет

имхо самый надежный вариант это описанный ICE-ом в первом посте, я как сделал, так и забыл...

отличное простое решение без всяких там смесей или еще чего

Я вот так сделал и еще тряпок натрамбовал. Так, на всякий случай)))

А 3-ю шестерёнку надо вынимать или она между 1 и 2 ставится???

3ю шестеренку надо снимать со своего места и ставить между 1 и 2й

Если вдруг кто будет задаваться вопросом зачем дифференциал, как работает, надо ли блокировать, какой блокировать, предлагаю изучить устройство его работы, ооочень интересно: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%...B8%D0%BA%D0%B0)
Лично я час или два сидел-разбирался (ну не было у меня раньше опыта общения с авто), а когда разобрался, был нереально доволен такой изумительной разгадкой проблемы буксующего колеса :)

Модераторы, я считаю, что очень полезно было бы сделать большое FAQ, где будут ответы на самые частые вопросы. Я, например, до сих пор не знаю, какие детали мне понадобятся, чтобы целиком собрать машинку. А ответ на этот вопрос на форуме многие точно знают :)

У меня ТТ-ха с таким способом блокировки диффов 8 месяцев ездила и не одной поломки,из того что ты перечислил,не случилось!

В любом случае "болтания" шасси с помощью диффа с амплитудой 1-2мм когда-нибудь разрушат детали шасси. Так же у меня неслабо "ходили" кости на малых оборотах. Ну, в общем метод спорный, да и вести она в дрифте себя начинает намного хуже т.к. нет постоянного сцепления всех четырех колес с дорогой.