Цитата:
Сообщение от biturbo
(Сообщение 32255)
Извиняюсь, конечно, но что-то слабо, очень слабо верится что понижают компрессию... Скорее всего Степень сжатия-отношение полного объема цилиндров к объему камеры сгорания.
И каким же интересно, способом понижают компрессию? Снимают компрессионные кольца, увеличивают между ними зазор, или же увеличивают диаметр цилиндров??? Пониженная компрессия, это если не ошибаюсь, все же признак изношенного мотора. Но никак не намеренный тюнинг, что же это за двигатель у которого во время сжатия половина рабочей смеси через зазоры между кольцами или хуже-через зазор между кольцами,поршнем и стенками цилиндра попадает в поддон с маслом?! При этом масло куда-то должно деться и оно в хороших количествах попадает в камеру сгорания, во впускной коллектор (на некоторых двигателях) Нет, конечно может я и страшным образом ошибаюсь, но хотедось бы прочитать статью, вобщем хотя бы увидеть этот источник знаний. Намеренно понижают степень сжатия-путем установки более коротких шатунов, но при этом уже следует обеспечить гораздо большее наполнение раб.смесью камеру сгорания, вполне можно ставить турбину и не одну, можно наоборот повысить степень сжатия ,но при этом следует заливать бензин ну как минимум 95, а еще лучше-100 у которого антидетанационная стойкость гораздо выше, вот только 1 такого бензина стоит 100 рублей если не ошибаюсь, найти его практически не возможно, и как, вы понимаете, такой мотор вряд ли долго проживет. И еще про "после разрыв блока" если не ошибаюсь, то чуть ли не у всех турбонагнетателей есть перепускной клапан, который как-раз и регулирует давление. Подробнее можно почитать в ноябрьском номере Макси Тюнинг.:)
|
перепускной клапан есть конечно, только перепускной клапан это байпасс/блоу офф, клапан, который стравливает избыточное давление во впуске, тоесть вы отпускаете педаль газа, дроссельная заслонка закрывается, а турбина тем временем продолжает по инерции создавать давление, чтобы впускной коллектор не разорвало и ставится перепускник, ты видимо имел ввиду все таки вест гейт, который "открываясь" пускает отработанные газы не в турбину, а в обход нее (на серьезных машинах просто наружу), тем самым предохраняя мотор от передува, тем не менее, вестгейт не спасает от взрывов моторов, т.к. при желании снять больше, все настраивается на повышенное давление и вестгейт в том числе, взрывы происходят от того, что владельцы (тюнеры и т.д.) переоценивают возможности своего железа и вдувают в него больше чем мотор потянет, дальше либо детонация(от плохой настройки и недостатка топлива) и прогорание поршней, после чего разрушение зачастую всего мотора с блоком, либо тупо не выдерживает железо такой нагрузки и пиндык.
про бензин, октановое число бензина 98 ултимэйт (БиПи) равно 99.9, так что сотый в принципе реальность, ездят и на 106 и на 116 бензине, в москве проблем с ним нет, продается в бочках, цена на 116 действительно порядка 3 евро/литр.
да ну и понижают конечно степень сжатия, понижают ее все чаще не заменой поршней, а установкой более толстой прокладки головки блока циллиндров, ну и повышают СЖ соответственно прокладкой потоньше, хотя и поршня меняют не редко, но как правило целью в этом случае является все же установка кованной поршневой, а уж заодно т.к. ковка лучше держит температру, можно вроде и со степенью поиграть, повышают на атмо моторах конечно. |
