Хм. Всегда думал что турбо таймер используется для того чтобы не турбину охлаждать, а чтобы она успела остановиться, при том что приток масла не прекращается. Иначе говоря, если глушить двигатель сразу после остановки (при том что непосредственно перед остановкой вал вращалсо), то давления масла в системе резко падает (масляный насос двигетля не работает) и турбина уже по инерции вращается "на сухую", при этом соответсвенно трение и повышенный износ. Типа по этому 3 варианта развития. Либо ставить турботаймер, либо не глушить двигло после остановки еще минуты 2, либо перед остановкой несколько минут ехать на таких оборотах чтобы турбина не включалась.

ElDaR, да, так и есть.

только по инерции турбине совсем не долго крутиться

Хорошая турбина должна долго крутиться. Мин. 2 точно.

ну а если пальцем остонавливать :d
ну или закрыть ту часть из каторой она воздух всасывает но это если там нету фильтроф никаких

Ничего подобного. Только турбины на шарикоподшипниках (Ball bearing) крутятся долго, да и то секунд 30-40 максимум. Они же не просто по инерции вращаются, им а) неоткуда брать воздух с турбинной части б) компрессорная часть дует в закрытый дроссель, естественно тормозя себя.
Большинство турбин на рынке теперь шарикоподшипниковые, хотя и обычные турбины с подшипниками трения (Journal bearing) тоже встречаются и по сей день. Например, та же T25 с S13/S14 - на "втулках", а S15 T28R - на шариках.

Турбина останавливается относительно быстро (так же, как и раскручивается - вес у лопаток махонький, вал турбины внутри полый) - ей некуда дуть и неоткуда брать воздух, как я написал выше. Турботаймер нужен, чтобы тосол и горячее масло стекло нафиг из твоей турбины, заменяясь холодным и свеженьким, и она сама остыла, ибо скорость остывания у материалов и веществ разная.

Кстати, в трубке подачи масла на турбину (feed) ещё остаётся достаточно масла для того, чтобы питать турбину с пол минутки-минуту точно, просто под действием гравитации. Так что на сухую она крутиться не будет особенно в любом случае.

Drift`ер, вот бы посмотреть как ты ее пальцем останавливать будешь:) ты ни разу не пробовал в электромясорубку пальцы совать? Доводилось кататься на турбованной ВАЗ 21102, (товарисчи ее точили не по городу кататься, а для кольцевых гонок), дык у них BOV вообще не стоял, на Garett'овском комплекте все решалось Вастегейтом. Задал им тупой вопрос про пшикалку - осмеяли как лоха:ah:

мда, вот гады..
ничегоо, и на твоей улице будет праздник;) если кто то из них купит себе занюханную ТТшку)

LevinSoft, Ну да, я же объяснил, почему.
Рад, что парни на ВАЗах рубят тему. На ваз.ее очень и очень продуктивная тема на 158 страниц про турбирование вазовских двигателей, помню прочитал от корки до корки.

В принципе чих можно поставить только для того чтобы турбина неподготовленный мотор не порвала. Ведь у нас как тазы делают. Сначала перво наперво надо улитку вкатать под капот, как водится кетайскую, на вайст гейт (что это?) и на бустконтроллер денег нет естессно, на переборку двигла и заточку под вдув подавно. Встроеный вайс настроен на слив хз с какова давления, по этому ставят блоу-оу на 0,3-0,5 и подкручивают пока либо двигло не развалится либо турбина.

я считаю, что на нашем автопроме вообще нет нималейшего смысла делать что то подобное потому как пихло в принципе не предназначено под такие нагрузки. Да, ставят кучу блатного железа под капот, ресиверы и т.п., компрессоры от марковников засовывают(сам лично видел такой изврат на 15ке). А толку то мало! Вот та 10ка, про которую я говорил выше - грамотно собранная, все дела - 296 кобыл на стенде, 260 км\ч и машина заткнулась. смысл вкладывать столько бабла чтобы получить такое УГ?! Ессно пацаны не дураки, продали двиг и стали свапить 3SFE в 10ку - итог 416 кобыл с турбой HKS в 0,8атм!