отчёт-Хорошо, качественно, красиво,
Инструмент-удобно.

Больше всего понравился стол для настройки и вакуматр.сам буду приобретать такое же.

но отбой у аммортизатора, при правильно сборке, всегда будет присутствивоть.а вот какой уже другое дело. у задних шток на одной скорости должен отходить и у передних на другой(при использовании масла разной вязкости)

какие масло использовали?сборка сегодня была проведена?
просто интересно,сколько времени должно пройти что бы они потекли,если потекут конечно):ah:

уплотнитель паролоновый для чего?непонял.

Масло VENOM 300 единиц по кругу.

Собирал 30 апреля, пока вроде не текут.

Облегчает работу мембраны, увеличивает жесткость.

добавлено через 1 минуту
Они все текут вопрос в том как они текут, но в любом случае по сравнению со штатными думаю будут держать масло по лучше, за счет 2 масло съемных колец и шайбы между ними.

добавлено через 2 часа 17 минут

Евген76, 30 мая?! Ты что собрал их в будущем, а потом вернулся?

У Жени помимо DIB-ов и DRB дома стоит еще машина времени.

А вот и первая описочка собирал 30 апреля!!! Сори и спасибо что поправили!!!

Хотелось бы немного поправить :ah:
Амортизатор может как выдавливать шток, так и всасывать его. Данное явление не харроктеризует правильную работу амортизатора. Каждый выбирает для себя нейтральное положение амортизатора. Это называется настройкой отбоя.

Демпфирование отбоя определяет скорость движения подвески вверх (скорость разжатия подвески) Я ТОЖЕ УМЕЮ УМНИЧАТЬ.
или вот еще на пример Демпфирование сжатия определяет скорость движения подвески вниз (скорость сжатия подвески), т.е. пружина тормозится маслом. ;););)

добавлено через 4 минуты
Если честно то как раз это и говорит о том что он рабочий, а вот нейтральное положение это выбор каждого.

Я сделал поправку лишь для того чтобы не вводить в заблуждение несведующих людей.
У меня на практике была такая ситуация, когда аморт был переполнен маслом и его можно было установить ваще без пружыны при этом шасси не села бы на пузо (вдруг кто расценит это как правильную работу).
Кроме того демпфирование должно определяться вязкостью масла и количеством отверстий.
Я считаю настройку отбоя это как побочное явление в конструкции аморта (могу ошибаться поправьте если неправ). При этом его настраивают, дабы свсти к минимуму побочное действие. Кроме того в авто 1/1 иногда используют амортизатор с резервуаром. В моделях 1/10 данный резервуар заменяет верхняя мембрана.

Думаю споров больше не будет!!!
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...damper_mov.gif
Однотрубные



Однотрубный амортизатор
Представляют из себя трубу, заполненную рабочей жидкостью, в которой перемещается поршень с клапанами. Для компенсации изменения объёма рабочей жидкости (температурные и вход-выход штока) "дно" цилиндра заполнено газом, отделённым от рабочей жидкости плавающим поршнем-перегородкой. Давление газа, как правило, значительно выше атмосферного, для улучшения характеристик рабочей жидкости при нагреве.
Достоинства:
Данная конструкция является практически самой эффективной
Такие амортизаторы не боятся наклонов и могут устанавливаться штоком вниз, что улучшает характеристики подвески за счет снижения неподрессоренных масс.
Его характеристики очень стабильны: за счет того, что компенсационный газ отделен от жидкости плавающим поршнем; за счет высокого давления газа и как следствие жидкости которое значительно отсрочивает момент вспенивания жидкости;
Стенка рабочего цилиндра имеет непосредственный контакт с воздухом, что улучшает охлаждение жидкости;
Поршень и цилиндр имеет большой диаметр, а жидкость большой объем - это увеличивает теплоемкость системы.
БОЛЕЕ ПОДРОБНО МОЖНО ПРОЧИТАТЬ ВОТ ТУТ