хз
когад кругали вертит переднее колесо стоит, а внешнее переднее вращается сколько ему положено при кругалях

спереди подвеска типо мак-ферсона и явно виднеются привода.

У него 2 двигла по отдельности подключены. Видимо и аппа не двухканальная)

http://www.youtube.com/watch?v=MX9ym...layer_embedded

Вот он сначала на 2ВД, а потом какой то на постоянный 4ВД. Как я понял зависит от скорости или от разности скоростей вращения передних и задних колес.... Хз. Ну в общем когда скорость маленькая - только задний привод, когда немного набирается - полный.


Кста, парни, у кого КС, кто как бореться с нестабильностью на прямой. Понимаю что на 1:1 в таком случае точно было бы не добиться прямолинейного движения... А как с моделями? Или если КС, то ездить только боком? )))

Газую поменьше а то воротит и трудно ловить!Но кс эт вапще тема...)

http://www.youtube.com/watch?v=zJ4CN...eature=channel

Вот тут он поочередно включает то 2ВД, то КС, то 4ВД.
А ваще чувак мозг блин!!! Первый раз такое вижу! ))


И вот она на треке!

http://www.youtube.com/watch?v=xJccT...eature=channel


Стратокастер, спасибо!!! Очень интересно!!! :az:

может ктонить знает что за привода стоят на этой шаське?
http://www.dubdrift.com/latest-news-...woah-t1131.htm

а на соревнованиях КС запрещен????

Да нет. У нас в парных заездах даже априори дают преимущество модели с КС в одно очко: если обе модели проехали зеркально, то с результатом 6:4 победит модель с КС.

вот это интересный момент. Что вы считаете контрстиром?
Как оцениваете его?

дяденька, не компостируйте мозги :d
ты же сам прекрасно знаешь о чём идёт речь и о том, что у нас это правило "несовершенно"
есть твоя хитрожопая модель, losi xxx , у которых CS как бы есть в стоке, но с разницей перед/зад в 1 зуб. Сейчас по нашим правилам это уже CS. Но надо переделать, чтобы CS считался ,например, от разницы перед/зад хотя бы 1.2-1.4

team magic вообще-то

У Лося так же.

изучайте матчасть :)
причём наверняка это не единственные шасськи с такими стоковыми настройками

уже давно нет этой модели.
Есть X-ray T2 009 c передаткой 1,4 к 1,0.
Но по сути даже такой разницы мало, что бы говорить о полноценном "контр рулении". 40% чисто для затычных и коротких трасс. На затяжных поворотах морда все равно во внутрь смотрит.

Скажите у кого какие настройки плиз. ) Схождение, развал, может быть кастер, где спулы а где диффы и на сколько затянуты.

Сам лишь пока понял что с расхождением ужасно сложно ездить - разворачивает... Сделал схождение - стало легче ловить занос и выходить из него. В углах не знаю сколько получилось, пока на глаз. )) Может быть дело не в начальном схождении, а в угле аккермана... Щас при полном повороте угол 0, т.е. колеса параллельны.

И увеличил чуток развал сзади, что так же привело к тому, что машина стала меньше разворачиваться и медленнее разгоняться. Видимо из-за уменьшения пятна контакта.

у меня при контерстире 2.0 на д-макс спереди стоит развал +3 или +4(на глаз) сзади совсем немного градума полтора не больше!
угол кастера и аккермана даже и не знаю:ah: почему то не заинтересовал этот вопрос!
я сзади развал сделал в ноль, но каждый раз на треке ищу пока лучшие настройки подвески, т.к очень трудно! пока остановился на такой настройке которая описана выше!
ki2ler ты спрашивал как с контерстиром бороться с разворотами на прямых, так вот, на мой взгляд, с контерстиром ездить по прямой противопоказано, т.к. быстро не разгонишься(развернет) а ездить медленно как то ну вообще не вариант!

Кстатит ребят, как правильно делать перекладки? а то меня достаточно часто разворачивает!((

1.4 - 1.6 самое оно для скользских покрытий, типа гладкого бетона или для начала
на асфальте или ковре надо уже явно больше

я сбрасываю газ и выворачиваю руль в противоположную сторону, когда шаську начало "перекладывать", газую на все деньги и плавно убавляю. А вообще большИе углы поворота, нулевой аккерман и быстрая цифровая серва сильно упрощают управление в КС)

цифровую серво, быструю( кстати ты просил параметры Скинул в личку) жду как раз, у меня если газ отпустить то шась будто не рулится, создается впечатление что передний дифф будто закусывает и передние колеса стопорят... в чем проблема понять не могу((

Мошт мипы уже на предельных углах?


Вот!!!

http://www.hpi.pl/images/stories/HPI/foto/drinek5.JPG

ki2ler, нет проблема не в мипах даже при малых углах поворота колес такая-же беда. щас разбираю морду у шаськи, буду смотреть, мож реально дифф виноват

добавлено через 3 минуты
разобрал, не пойму зачем но сам спул намазан чем то вроде солидола или литола(или как его там правильно) шестерни живые, коничка вся в этой вязкой фигне! будем удалять!

дело в том, что передние колёса, если там стоит СПУЛ а не ОБГОНКА, именно должны как бы стопориться, потому что вращаются в 2 раза медленнее передних;) и смазка тут ни при чём

стоит спул. но не в том дело что должны, колесья заедает. проблема решилась заменой подшипников! в кулаках(передних)

добавлено через 3 минуты
что делать со старыми подшами? в мусор или можно как-то разобрать?

Тебе сюда.

огромное спасибо! не заметил темки!

ОО зачем ему 2 движка??

акк стремный какой то)

korsar, видимо ты не знаком с а123 :) Чем стремный-то?)
Нормальная спаечка.

А мне понравилось как она едет, может медленно проходить повороты и видимо на малом газу (без звука смотрел - не совсем понятно). Наверное за счет хорошего крутящего момента на низах с двух движков и КС.

http://www.youtube.com/watch?v=dhWxDU1a3x0

Адин крутит перед другои зад, и с помасщю апы он регулирует абароты каждова двидателя оделно. и падстраивать СS как хочит 100 % или 65% или 50%.
Вот вся инфо но па полски
http://www.hpi.pl/component/content/...n-bt-by-drinek

мда, до чего только недодумаются))))

едет конечно красиво
но как то уже менее реалистично что ли

помоему круто. и ненадо мучатся с шестернями

зато надо запариться с переделкой шасси
покупкой 2-х регов и 2-х моторов и лишиться нормального акка (2х a123 надолго хватать не будет. правда и заряжать минут 10-15). при этом ещё х.з. как там с весом получается
но выглядит действительно круто!

Выглядит вполне реально. Да и как я понял для него перествлять между режимами труда не составляет. одного нехватает, дым машины) Тогда все будет тип топ!)

как говорится "хорошо быть богатым" я бы даже если бы были деньги не осмелился купить 2 бк системы для такого) я бы колекторники купил

black, спасибо за ссылку! :)

Если выглядит действительно круто, зачем задумываться вышесказанном... И потом весь кайф в том что это единичный эксклюзивный вариант! :az:

Машина едет уже не предсказуемо. На трассе сливаться будет тока в путь, так как бороться уже не реально. в паре с таким товарищем ехать становится слишком тяжело. А все ради того что бы колесики были повернуты в противоположенную сторону.

Спереди сделал спул - стало еще легче! ))) Теперь почти не крутит, т.е. как бы за счет спула передок вытаскивает из заноса. Но это только на молом газу, если надавить, то все равно разворачивает, что впринципе логично. )