клиренс (т9 не знает такого слова) действительно настраивается кольцом

пружиной регулируется клиренс модели, и все.
Если клиренс нормальный, и приэтом пружина брлтается когда поднимаешь модель, то используется down stop винт, для ограничения хода рычага.

Опять 25...а как же тогда регулируется жесткость?... повеселили, спасибо))

Всегда кольцо на амортизаторе регулировало его жесткость, путем сжатия пружины, отбой регулировался вязкостью масла, а болт в рычаге (как вы его называете down stop) ограничивал высоту клиренcа... То что у вас тут твориться, это жесть).

Ты не прав, читай книжки по настройке модели. Жесткость регулируется сменой пружин.

А ты-то как всех веселишь. :)

Не только ими. Залей масло погуще и у пружины не хватит "сил" его разжать... а еще если и болтаться будут...тогда крутим down stop болты, тем самым тоже меняя клиренс... о ужас не правда ли?)

Ога.. дарю ЩаАстье и радость людям... Сейчас еще про фиджон напишу и вообще жара пойдет )))

Масло погуще и жесткость пружины - разные настройки и соответственно разный результат.
Даун Стоп - это ограничение подвески не для клиренса, а для ограничения САМОГО КРАЙНЕГО положения рычага. В спокойном положении рычаг не должен упираться в ДаунСтоп.

Не пори чушь плиз, и не сбивай с толку новичков.

О_о вообще запутался в конец!! Мне кажется, перед тем как писать в эту тему, всем нужно изучить мануал ИКС РЭЙ по настройке, там все четко и понятно описано ( http://rc-auto.ru/files/visual/Manua...p_Book_rus.pdf ), а здесь рассказывать о тонкостях настройки именно для дрифта и свои наблюдения...

тогда по-твоему для чего продается столько видов пружин, если можно одну поставить мягкую и кольцо крутить до упора для увеличения жесткости? полнейший бред. при регулировке клиренса пружина сжимается на 1-2мм и ощутимо жестче она не станет

RusDj все более-менее правильно написал, а я немного перефразирую:
1) кольцо на аморте, это преднатяг пружины, отвечает за клиренс (при чрезмерном преднатяге делает подвеску слишклом жесткой, пропадает дроп)
2) жесткость пружины главным образом влияет на жесткость подвески
+ частично влияет на клиренс (если слишком жесткие и длинные пружины, то шась просто задирается вверх максимально)
+ влияет на дроп (аналогично случаю с клиренсом)
3) масло в амортах - скорость демпфирования (чрезмерно густое сделает подвеску дубовой)
4) винт в рычаге это down stop ограничивает обратный ход подвески (дроп)