везет же вам, у Нас в Москве кроме парковок для нитро дрифта вообще по моему трасс нету. Все это очень заманчиво=)

СТИВ, какой ротостартер?!

дёргалка рулит ! =)

Stivmaster, интересная история, спасибо. Впечатления в точности такие же, только ещё не было активной части в виде скольжения. На выходных у нас плюс, так что суббота на моём календаре зарезервирована под Nitro Day. :)

Как верно замечено YolaPuka, на дрифт версиях стоит классическая дергалка. Не уверен, в связи с чем это сделано, возможен вариант того, что резонатор стоит как раз позади двигателя, ухудшая тем самым доступ к задней крышке. Но HPI в инструкции говорит об установке роторстарта, так что возможно это финансовые соображения. YeahRacing продаёт за 20 баксов универсальный роторстарт - в планах взять его на тест.

kdog, я предлагаю тебе не брать не на какой тест,а если есть средства просто возьми стартовый стол...

чорт, ага, меня что-то переклинило ) когда писал о ротостарте на своей модели, заодно думал о ней и на дрифтовой версии... и тока щас бросил взгляд на картинки в первом посту - точно, дергалка)

блин, неудобно конечно дергать.. с ротостартером просто вкайф, особенно после проблемного движка на моей багги, где не раз приходилось пальцы в мазоли стирать, дергая эту дурацкую веревку )


kdog, не за что)
да, вариант пулстартер-ротостартер взаимозаменяемый на обеих моделях, в моей инструкции тоже сказано и показана на картинке установке вместо рото - пулстартера, чего я конечно же никогда делать не буду )))
а вот пул на рото поменять - это да, очень даже полезная штука)
сам задумываюсь о том, чтобы изготовить заднюю крышку и переделать под ротостарт систему на движке GXR28 моей инферны, веревку обрываю на каждой покатушке стабильно.. и приходится в полевых условиях на коленке разбирать стартер, закручивать эту пружину, пачкаться в масле, которое проникает в стартер, в общем мало приятного ))

ну а в целом конечно ДВС рулит)) Nitro Power :az:

от этой темы я просто давлюсь слюнями! Спасибо Stivmaster'у, за совет где сказано что б\у лучше не брать! буду брать новую... но еще не скоро((

Infinity, цель оправдывает средства :)

ответ верен как никогда)) 5 балофф

Окей сегодня были проведены первые боевые испытания на открытой площадке. Местом проведения была выбрана асфальтовая площадки перед СКК. Цели, преследуемые в данной операции: дообкатать, понять, как дрифтит ДВС.

Итак, солнечный день, относительно не холодно, чистый асфальт, мы и HPI RS4 Drift. С момента предыдущего запуска не было произведено никаких изменений, моделька так же ехала вперёд на холостых, что не давало нам покоя. Для пущего веселья к операции была приобщена газовая горелка.

Раздались первые звуки двухтактника на свободе. Сегодня нам выпала честь попробовать порулить этой штукой на ходу. На этот раз все процедуры запуска прошли идеально, и через пару минут бодрая моделька рассекала по просторам наружной зоны СКК. Чтобы понять ощущения от управления ДВС нужно представить себе классический турбо мотор. Плавный набор оборотов, затем примерно на 1/5 курка резкий подхват и сразу же паровозный момент. Родные цепкие дрифт шины срывает в занос плавно и не отпускает до особой команды. Так же важной особенностью является то, что двигатель имеет замедленную реакцию на газ, ведь мы управляем не оборотами мотора (электро), а открытием заслонки. В целом интересно, но надо переучиваться после электрички, все действия ДВС очень плавные, здесь нет эффекта "электричка на цепких шинах". Нельзя уж очень резко сорвать модель, но наличие маховика у ДВС позволяет держать занос сколь угодно времени без особого напряга.

To Do: залить в задний дифф самую вязкую жижу из возможных, передний тоже не мешало бы сделать по жестче, но нет желания разбирать и морду. С завода перед идет слегка жестче зада, задний дифф вообще свободно вращается двумя пальцами.

Первые три бака, как водится, прошли без осложнений. Искренне завидую тем, у кого дальше нет нужны ничего писать. Однако на n-ном баке мы решили подкрутить иглу холостых, ибо машинка все ещё не желала стоять на месте при отпущенном газу. И здесь начались сложности: сначала она решила ехать на холостых ещё быстрей, затем расхотела заводиться, после этого вообще страшно заверещала на холостых, притом из мотора в каком-то месте шло немного дыма. За несколько секунд двигатель так нагревался, что колокол сцепления достиг температуры 100 градусов и поплавил спур. На этом покатушки закончились.

Основные цели на этот месяц:

• Найти, как я подозреваю, воздушную утечку в моторе.
• Понять, почему модель едет тогда, когда должна стоять. Завтра скорее всего будет куплено спортивное сцепление.
• Заменить плавленый спур
• По возможности заменить воздушный фильтр.
• Закончить обкатку и приступить к повседневной эксплуатации

Текущее состояние: мотор снят, резонатор снят, фильтр снят (был слегка подпален горелкой, fail), спур снят, сцепление снято. Завтра некоторая часть из этого отправится в ХоббиОстров на анализ и проверку на вшивость.

Состояния духа: приподнятое. Дрифт на ДВС понравился, так что в моих интересах это дело продолжать. Трудности с ремонтом скорее стимулируют, чем напрягают.


Прошу прощения за пост без картинок, завтра порадую фотографиями корпуса "ДВС тренер Mazda Cabrio", ибо родной Soarer жалко, да и охлаждение у мазды получше будет, даже без дырки в лобовом. :)

насчет регулировки холостого хода, при незаведенном движке ты проверял зазор дроссельной заслонки? сколько там зазор? 1мм, 2, больше?

от этого надо и плясать, я очень сомневаюсь, что на новой тачке сразу же полетело сцепление.. надо просто подкрутить холостой ход на аппе и винт холостых на самом карбе.. у меня с этим вообще проблем не возникало, на холостых машинка ровно работала и никуда не ехала..

по поводу утечек воздуха, на данном моторе таких глюков у меня замечено не было, хотя всякое бывает... с утечками я боролся на моей багги, там глючный GXR28, весь инет пестрит советами, что для стабильной работы надо герметить карб и всевозможные соединения, куда может проникать воздух... загерметил - двиг стал гораздо послушнеее..

в общем, в первую очередь глянь как там дела с дросселем обстоят и не переобеднен ли двигатель... ибо и при маленьком зазоре на бедной смеси холостые могут быть повышенными и машинка может ехать..


и еще, насчет охлаждения двигателя, все-таки очень рекомендую проделать норм дыру в лобовом и еще одну дырку над самим двигателем... зимой еще куда ни шло, а летом, особенно во время дрифта с постоянными перегазовками, двигатель очень сильно нагревается... и лучше всячески способствовать его охлаждению, чтобы можно было не минуту кататься и потом стоять-остывать, а можно было бы минут 5 жечь без остановки..