![]() |
я могу уходить на внешнюю. Чуть поменьше вызова, Саш. Не заводись
|
Покажи мне того кто заводится;)
Даня, ведь ты сам видел как РВД едет по прямой. Помнишь у меня тогда то получалось, то не получалось это сделать? Помнишь как-то раз мы подточили колеса, и стало еще хуже? Так вот, я теперь разобрался в чем дело. Почему РВД так хорошо ехала сначала, а потом постепенно все хуже и хуже, при том что я не менял настройки? Очень просто. Передние колеса приточились под кафель и перестали так хошо цеплять. Потом я поменял местами перед-зад, два часа прекрасно покатался, а вы пришли я сказал что машина перестала ехать. На асфальте та же фигня. В начале прекрасно, потом притачивешь колеса и перестает ехать. Секрет в том, что впереди нужна более цепкая резина, чем сзади. На следующей неделе все будет учтено=) |
В голове мысль созрела, сейчас только обдумаю из чего делать днище
У меня в голове это выглядит так -мотор чуть выше, спур цепляет за кардан, кардан начинается на уровне днища всех рц- моделей, а задний диф- вот тут просто подумать какой делать кардан- скажем так- и кардан и диф будут чуть ближе к земле чем обычно, сделаю чертежи и покажу что я имею в виду. А цель не участие в соревнованиях, а так, для себя, для красоты. Просто придется делать тоннель под кардан в кузове. |
Без кучки пиньонов или ремня, опустить кардан ниже ты не сможешь из-за спура. Даже если поставить редуктор от Drift Package и пару Active Hobby 43T+13T, спур всё равно будет мешаться. И да, кстати, где ты возьмёшь пригодный для дрифта редуктор со входом для кардана на уровне пола?
|
Можно попробовать кардан от трофи
|
Если ты не собираешься на ней ездить, не запаривайся, сделай ремень.
|
Цитата:
|
Ну едет РВД по прямой, только как это помогает? Это потеряный дрифт :-)
|
Ты что забыл?
Она едет по прямой ПОД УГЛОМ;) Ты сам это видел.:bk: Doktor, да так и было. Объясню все еще раз с начала. Я ездил на слиппере, меня все время разворачивало. Если машину разворачивает, то первое что хочется сделать, это сделать сзади резину помягче(это КАЖЕТСЯ очевидным). Я взял туринг, было плохо. Решил разгрузить зад, наклеивая батарейки перед передней осью. Мне понравилось. Я добавил батареек. Мне еще больше понравилось. В конце концов я загрузил морду так (1500г./500г.), что передняя дрифтовая стала цеплять лучше задней туринговой (новая была). Я так поездил с месяц. Становилось все хуже и хуже. Тогда до меня не дошло в чем дело. Оказалось что резина приточилась. Короче: даже с турингом сзади, я имел бОльший зацеп спереди чем сзади. А когда эта разница пропала, машина перестала управлятся. Долго все рассказывать, одно и то же, но на Этапе машину разворачивало из-за того, что колеса цепляли одинаково. Основные 3 требования к РВД: Большой момент инерции. Спереди резина мягче. Правильная рулевая. Япошки пока додумались только да 3-го и первого наполовину.:an: Увидите, скоро до них дойдет вынести аккумулятор за заднюю ось. добавлено через 9 минут Обидно, что сколько не пишу одно и тоже, сколько не объяснял что РВД делается за 5-10 мин, не одного достойного проекта я не видел:( добавлено через 4 минуты Скоро два года будет с тех пор как я загорелся идеей РВД:az:, а началось все с этого видео http://www.youtube.com/watch?v=4A05PVGNKcY Так, вспомнилось.. |
Aleks_SL, понял. Один пока только вопрос, что ты решил - чаше менять передние покрышки или сменил переднюю резину? Если сменил, то на какую? И можно ли увидеть фотки текущей конфигурации шасси?
|
Текущее время: 00:36. Часовой пояс GMT +5. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors