ух...стыдно говорить,но сначала порвался один виток и пружина не была фиксирована...

достал её из кулаков...думаю ну чё я лох какой то чтоли дайка на прочность проверю...


ну вот :)

Парни выручайте:confused:, Машина глохнет через 1\3 бака хорошего отжига, свеча O.S. max №5, из двигла непонятно откуда парит, Цилиндр стал сырой вместе с пулом и карбом, на следующий день попробовал запустить-нифига, Пулл не тянется сразу, снял свечу полон мотор топлива:eek:

e36/46, попробуй затянуть головку,и затянуть выхлоп из самого двигла,может дело в карбюраторе...много бензина поступает не успевает сгорать...это мои догадки)

Тянул, прокладку выхлопа выдавило в первый день, посадил на термостойкий красный герметик, топлива не много т.к. мотор подогревается.

У меня тоже пару раз глохло на трети бака, причем симптомы такие: отпускаешь газ, она возвращается на холостые, и в зависимости от дальнейших действий глохнет. Я думал, что это супербогатая смесь и чуть неотстроенная игла средних оборотов. Опять же - испытать возможности не было.

что-то вам парни со сцеплением не везет...
судя по всему, на дрифтовых версиях RS4 действительно это слабое место

у меня на недрифтовой RS4 сцепа живет уже полтора года, пробег 3 галлона и слава Богу не собирается умирать пока что (тьфу-тьфу-тьфу)



я сейчас начинаю новый сезон с ней, перебираю.. заменил прокладки под радиатор, прокладку между патрубком и движком, и все возможные места стыков загерметил..
ибо двиг стал давить масло из-за прогоревших прокладок и в местах соединений с карбом.. вся шась засралась, надоело чистить каждый раз, да еще и кузовок выходного дня прелюд отмывать от грязи-копоти..

щас завершив все это, заводил на балконе, работает как часы, холостые стабильные, сцепление держит машину на месте, тормоз не пережат, температура в норме (68 градусов)

в общем, жду открытия нового сезона и с толпой единомышленников покатаем :)

эх...вы гении настройки двс...


у меня опять ничего не получается)

По сцеплению: проблему я описывал, на дрифт версии стоит старое сцепление, разработанное под маломощные Nitro Star .12/.15:

http://www.micromachine.ru/images/hpi/HPI-86869.jpg

На классической модели Evo+ (как у Stivmaster) стоит нормальное двухкулачковое сцепление с мощными пружинами:

http://www.micromachine.ru/images/hpi/HPI-87028_2.jpg

Надеюсь, что завтра смогу испытать все нововведения в моей шасси. Был установлен классный воздушник (рекомендую), перебран карбюратор, все внутренности двигателя, перенастроены сервы, настроен failsafe... Сказка! Если это всё заработает, буду горд. :)

Шасси выглядит с новым фильтром совсем по-другому, завтра пощелкаю её на природе/дома.

kdog, у меня вопрос,пружину как лучше одеть на кулачки ?сначала из неё сделать кружок и натянуть на кулачки или просунуть сквозь кулачки и зацепить за концы?:be::confused:

Если сможешь произвести это действие с помощью метода №2 - приезжай за медалью за садизм. :)
Первый метод подходит идеально. Если уже обрезанная, то стоит одеть на 1 кулачок, затем засунуть второй.

тогда где моя медаль? а то у меня так получилось разок одеть :D

после чего я её сломал =)

Сейчас всё гуд? Не подрезал?

kdog, неее я про старую пружину говорю)

пока нет новой пружины)

в четверг может куплю штучки 2-3 =)

Понятно. 2-3 многовато, лучше возьми одно хорошее сцепление. :)

у меня кулаки нормальные,просто нужна пружина,а 2-3 потому что если рискну и буду резать чуть чуть то если сломаю ,чтобы нормальную поставить)

kdog, ясненько, не знал этого нюанса, что на дрифтовых RS4 ставят другое сцепление..
у меня именно такое как на 2й картинке, с жесткими пружинами..

я еще давно с башни заказал про запас эти 2 кулачка с пружинами, ремкомплект в общем.. пока не пригодился..

воздушный фильтр отличный, у меня в стоке такой стоит, не жалуюсь) двойная фильтрация, хорошо чистит, много грязи не пропускает в карб и легко моется...


файлсейв как настраивал? у тебя девайс дополнительный или на аппаратуре?
у меня в аппе Spectrum DX3S вшита функция файлсейва, настроил сразу как приобрел аппу, очень удобно и не надо лишних девайсов )

Фильтр классный, мне тоже нравится.

Фэйлсэйф у меня в аппе Eurgle 2.4 китайской. Хорошая аппа, приемники по 8 баксов. Есть правда небольшой минус, передатчик довольно быстро съедает батарейки. А так, за свои 2000р работает более чем пристойно. Поддержка цифровых серв, экспоненты, расходы - всё есть.

ну да, своих денег стоит определенно такой китаец)
я за свой спектрум отдал 9 тыс)
ну это бренд, качество) ну и бонус в 2 приемника, один из которых с телеметрией) но я ей особо не пользуюсь.. ни датчик температуры, ни оборотов не ставил.. тока встроенный вольтметр показывает мне на аппе напругу на борту шоссейки..

Пробовал датчик температуры? Как он?

что такое файл сейв?)

Когда приемник с фэйл-сэйфом теряет сигнал, он делает то, на что он запрограммирован. Например, мой зажимает тормоз до упора.

ух ты...это интересно...

а вот на такой есть? едет из америки)
http://www.rc-shop.amocs.ru/product_...oducts_id=7455

скорее всего есть, у меня тож спектрум, тока DX3S..
фраза о том, что он совместим со всеми DSM приемниками, скорее всего говорит о том, что и функцию failsave поддерживает тоже..

мм...
Stivmaster, не подскажешь а если у меня одна серва будет цифровая а вторая стандартная ,будет работать?

это надо смотреть уже по факту..
у меня работало, у товарища аналоговая серва на тормозе в контузиях билась, когда на руле цифровая была.. пришлось обе цифровые ставить.. ну или обе аналоговые..

ну я думаю купить отдельно цифровую серву не проблема :)

я тоже так считаю) тем более покупал цифровые сервы у китайцев на хоббисити с металлическим редуктором по 10-15$ с нормальным усилием по 10-15кг на 6.0 вольт

Приветствую всех обладателей этой чудесной шаськи, сам такую пользую … это лето будет почти третий сезон, правда покатушки только в выходные.
В моём гараже это любимица, много положительных эмоций даёт. На нашем домашнем форуме я её освещал, можно посмотреть, некоторые доводки http://www.rccontrol.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=735, правда на данный момент закуплены некоторые вкусняшки с РЦМАРТА, но ещё не устанавливал, в общем вопрос такого плана почти сносил родную дрифтовую резину и комплект туринговой, ну с туринговой всё понятно, а вот с дрифтовой? сейчас стою перед выбором что можете порекомендовать, или получается что родная это и есть лучший вариант?

Приветствую коллегу по модели!
Мне понравились твои идеи по поводу устранения люфтов фумом и фольгой. Не уверен насчёт дополнительного текстолитового шасси и брызговиков: отверстие под спуром есть даже у оффроадных шасси, через него камни скорее вылетают, чем влетают. Но всё же, ежели работает, значит хорошо.

Мечтаю вывести её на трассу сегодня, и у меня всё большее желание сделать это даже в том случае, если мой верный товарищ меня не поддержит. :)

не понял какая прокладка под радиатором, я снимал башку у меня там ниче нет?

добавлено через 2 минуты
Почитай тему Дрифт-слик.

Согласен с e36/46, у меня тоже прокладки под радиатором нет. Однако есть три прокладки под головкой, партнамбер 1418. Сейчас посмотрю инструкцию к Т.30, может там есть, хотя сомневаюсь.


Сегодня прошел первый день ДВС-покатушек, не ознаменовавшийся смертью модели или ещё каким-то нехорошим РЦ-событием. Покатушки были названы "Пепел Исландии 2010", благо события в мире позволяли дать им громкое название. :)

Модель вела себя на редкость приятно, после бачка на обкаточных настройках было решено, что богатая смесь - это хорошо, но глохнет многовато, валит слабовато и вообще. Было принято волевое решение перейти в рабочий режим двигателя и повернуть иглу на четверть оборота по часовой стрелке.

Fuck Yeah! Глохла только несколько раз за четыре часа. Причина была в следующем (я уже видел подобную проблему, так что берите на заметку) - в богатых настройках двигателе при открытии карбюратора на холодном двигателе он "давится" топливом и не дает двигателю работать. Решений два: после старта модели дайте ей минутку погреться на холостых, после чего КРАЙНЕ плавно разгоните до 10км/ч и гоняйте так с подкидыванием оборотов минуту. Всё, когда двигатель преодолевает отметку 90 градусов, его довольно сложно заглушить смесью. Второе решение - повернуть на 1/16 по часовой иглу низких оборотов: она отвечает за отклик движка в первой 1/5 части оборотов, и если ваша модель хорошо идёт на холостых, а так же неплохо едет на высоких оборотах, но глохнет от нажатий газа - стоит обеднить смесь низких оборотов (золотая игла).

Важная деталь: обкусанная на 4 витка пружина сцепления работала просто идеально. На холостых модель стояла как вкопанная, а при подаче 1/10 газа начинала бодренько разгоняться. Настоятельно рекомендую владельцам HPI RS4 Drift, испытывающим проблемы с движением модели на холостом ходу. Четырех витков вполне достаточно, и в итоге получается прекрасная тугая пружина, включающая сцепление на 3-4000 оборотов выше заводского значения. Так же есть бонус от более жесткой пружины: сцепление схватывает намного быстрее, модель становится более отзывчивой. Рекомендую настоятельно.

После этого пришлось помыть и промаслить новейший воздушный фильтр. Всё ради зрелищ! :)

За сим откланяюсь. Ваш любитель нитро-дрифта, Пётр kdog/ElTorro. :)

а если откусить витки на пружине,чем выдвинуть откусанный кусочек чтобы за него можно было цепляться?

Не обязательно выдвигать. Обрезай с той стороны, где пара витков отогнута, хотя можешь и со стороны крючка, просто скреплять концы чуть сложнее будет. Не считая их ещё отсчитываешь четыре витка и обрезаешь. Соединял я просто: подсовывал "крючок" под последний виток пружины. Ты удивишься, когда узнаешь, на сколько она прочная.
Примерно так:

http://rc-auto.ru/forum/index.php?ac...=post&id=15808

Фотки бы оценил. Мне очень вот эта понравилась:

http://www.photoshare.ru/original/ph...ru-5074594.jpg

Модель, траектория, шлейф, горизонт - все классно. :)

мм...кстати не советую по такой грязной дорожке кататься)

а по пружинке...попробую,надо только кусачки купить)

e36/46, у меня есть прокладка под радиатором.. одно колечко...

вот такое..

http://pics.towerhobbies.com/image/h/hpig1418.jpg

добавлено через 8 минут
kdog, фотки супер) очень сочные)

Во прикол, а где же моё? не комплект что ли? Мож наоборот степень сжатия подняли?

у нас двиги разные..
у вас на дрифтовых версиях стоит пулстартер, а у меня ротостартер..
сцепления у нас разные, вот и кольцо под бошку на моем двиге есть, а на ваших возможно нет..

Так народ у кого дрифт версии, кто снимал башку?

сейчас сниму...

добавлено через 1 минуту
а нет...не сниму ключей хороших нет сейчас...

Это да, я с чистого асфальта заехал в неубранную часть парковки, где невозбранно были сняты самые красивые фотографии за день. Шаська, конечно запылилась напрочь, но красота требует жертв. :)

Интересно. Значит, что у T3.0 прокладка есть, у G3.0 прокладки нет. Вроде дизайн у коленвалов идентичный, скорее всего просто двигатели различаются по мелочам. Жаль, что HPI не публикует информацию по степени сжатия и графикам мощности, было бы крайне интересно сравнить два мотора: у RS4 Drift есть на мотораме крепления под все моторы, включая чуть ли не .28-е. На шасси тоже есть как крепления для классической моторами, так и для Т3.0
Вот фотки валов. Надеюсь, что #### ХПИ не против хотлинков:

Т3.0:

http://www.hpieurope.com/graphics/pa...1/15151_01.jpg

G3.0:

http://www.hpieurope.com/graphics/pa...6/15146_01.jpg

Один и тот же вал. Так что скорее всего разница между двигателями незначительная.

Спасибо. :) Нитро-дрифт не бывает скучным! :)


Бродил по ####у HPI в поисках валов и наткнулся на множество вкуснятины, которой не видел на американском ####е. Во-первых, как ни странно, в продаже существуют отстроенные версии G3.0 от HotBodies:


POWER FACTORY 3.0 ENGINE WITHOUT PULL START (G3.0)/POWER FACTORY 3.0 ENGINE WITH PULL START

http://www.hbeurope.com/graphics/par...6/66736_01.jpg


Шариковый дифф (ахтунг, он есть!):
Апдтейт - его больше не делают. Плохо.

http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=a958

http://www.hpieurope.com/graphics/pa...58/a958_01.jpg

Есть ещё мелочевка, но она не представляет особого интереса. Кстати об интересе: чем отличается мой G3.0 от версии от ХотБодис (кроме вида карба)?

добавлено через 8 минут
Если прокладка над головкой, то это скорее всего связано с повышением эффективности теплоотвода за счет бОльшей поверхности контакта "горячей" части двигателя с радиатором. Завтра я качну инструкцию и сравню сборку двигателей.

добавлено через 12 часов 51 минуту
Однако. Действительно, конструкция верхней части двигателя немного отличается. Главным образом различия заключаются в размере камеры сгорания, что отражается на степени сжатия. У T3.0 (HPI RS4 3 Evo+) установлено всего две прокладки под номером 1418, в то же время у G3.0 этих прокладок три.

У G3.0 на одну прокладку 1418 больше. Интересно, с чем было связано увеличение степени сжатия в Т3.0? В теории это делает двигатель более прихотливым по отношению к выбору топлива, но повышает мощность и КПД, а так же способствует экономии топлива. Если это так, то владельцы Т3.0 могут радоваться - их мотор в стоке выдаёт на-гора большую мощность.