ахаха темку почитал) санчо если не секрет сколько тебе лет?
либо ты просто так и не смог выразить свои мысли
либо ты так и не смог осмыслить то что такое дифф и зачем он нужен

Мне кажется кто-то ст###ет просто всех.

юный мажорик...думающий что все должны прекланятся перед ним.........

Да? А я всегда думал, что для увелечения крутящего момента тюнингуют двигатель, меняют главные пары и так далее, а не как уж не блокировкой дифов.

Благодаря блокировки дифа, мы заставляем задние колеса крутится вместе,и никаких там пропускных моментов нету. Диф, думаю ты знаешь для чего создан, чтобы у машины в повоторе колеса могли крутиться с разной скоростью, а когда она едет прямо и у неё равнозначное сцепление колес с поверхностью, тогда машина поведет себя одинаково что с дифом, что без. Все различия начнутся в повороте. А диф блочат в дрифте, для того чтобы лучше контролировать машину в повороте, так как не нужно нам чтобы крутилось только одно внешне по отношению к повороту колесо.

КПД моторчика от установки блокировки ну никак не может увеличиться. Он стал потре###ть меньше тока и выдавать ту же вращательную энергию?

Мне всегда казалось, что перераспределеяет крутящий момент по осям межосевой диф. а не блокировка заднего. Ты же наверное разбирал ТТ, там двиг шестеренку которая стоит на фиговене которая крутит весь кардан, т.е. кардан что впередний части крутится одинаково, что в задней.

Суммарный крутящий момент не увеличится, а изменится его приложение на поверхность. При двойной блокировке машина станет более проходимая, но повоторы без скольжения она проходить не сможет.

да уж......тему 100% в ЮМОР!

зе рок+1 лсд даже не думай спорить
проще говоря - дифф блочат чтобы заднюю ось было легче сносить

я вааще не понимаю почему на этом форуме все так на друга кидаются и т.д.! Если большинство участников форума такие умные то идите поднимайте российское ракето и машино строение. Все оч много говорят о том что эти машинки не игрушки, а копии и работают по принципу больших братьев, но при этом рассуждают как делитанты, руководствуясь не какими-то научными данными по динамике, физике т.д. а либо на уровне тюнинга либо просто на том как они полагают как это работает! Жаль что вот такая фигня происходит! Я например точно заню мега ребят которые из-за такого общения уже ушли с форума! Задумайтесь товарищи, стоит оно того???!!!

Про увеличение крутящего момента в 1.5 раза порадовало, да еще и на заднюю ось,если учесть что оси соединяет кардан на шестернях.
На каком диностенде замерял? Sportec? X-Power?
Тов.Рок более чем популярно и грамотно с точки зрения и физики и механики объяснил.

А вот и не подеретесь!
:p

Правда тут

КПД двигателя не может изменится от этого. КПД всей системы да, но не двигателя. Согласен, что часть энергии теряется на кручение дифа, и когда он заблочен то двигателю может быть будет чуть легче крутиться, но от этого КПД именно двигателя не увеличится.

2 LSD, я ни на кого не кидаюсь, а просто высказал свое мнение основываясь на то что я знаю и представляю, давай ты тоже популярно обьяснишь. я буду только рад если ошибаюсь и мне обьяснят в чем именно и почему.