TaranUA, читал её в оригинале:)

Большие дуги с внешними клипами - это расслабон в чистом виде, если перед ними не делать разгонную прямую. При достаточно широком полотне - можно показывать близкий, красивый парный дрифт. Стратегически расставленные внутренние клипы на выходе - опять же, преимущество фолловеру.

Все зависит от скилла пилотов. Прямая с двойной перекладкой, при низком скилле - это, почти всегда, не парный дрифт, а "две машины кое-как пытаются не убраться в борт недалеко друг от друга". Для новичков, имхо - лучше вместо прямой сделать огромную дугу на всю трассу, и придумать в конце что-нибудь техничное для отработки торможения.

даже не предполагал таких нюансов. вы же ведь недавно соревнования проводили, можно конфигурацию трассы, с пояснениями ?

https://pbs.twimg.com/media/BrNA2C7IUAAdyZG.jpg:large

http://www.youtube.com/watch?v=MQmHpGn3ONQ

http://www.youtube.com/watch?v=a1_-1ss2DSE

Прямая справа - не используется, это финиш-стейджинг-старт. Желтая линия - старт, зеленая - конец респект-зоны.

Первый клип - под зеркалом, внешний. Если на нем не поставиться - второй брать уже рисково. Если пойти по внутреннему радиусу - третий клип превращается в шпильку, и теряется скорость. В парных заездах, если лидер не поставился или свалился на внутренний радиус - или рестарт, или попкорн, и следим за 2-3 клипами.

Второй клип - слева сверху, внешний. Если его не взять - третий превращается в шпильку. Если на нем не оттормаживаться, и пролететь мимо - фолловер получает преимущество на третьем клипе.

Третий клип - первый оранжевый конус, внутренний. Берется мордой к конусу. Если переложиться раньше конуса - штраф. Проходится на маленькой-средней скорости, сразу за ним перекладка. Если делать перекладку слишком медленно - борт. Если перезакинуть жопу - потеря скорости, и пролет мимо 4-5 клипов.

Четвертый клип - внешний, напротив зеркала. Нужно поставиться к пятому клипу, и разгоняться. Если не взять - пятый клип брать рисково.

Пятый клип - внешний, где заканчивается борт. Исключительно для формирования траектории.

Поскольку ограничений по покрышкам на первом этапе небыло - с третьего по пятый, клипы расставлены так, чтобы дать фолловеру шанс догнать лидера по внутреннему радиусу.

Шестой клип - второй оранжевый конус, внутренний. Берется мордой к конусу. Если переложиться раньше конуса - штраф. Сразу за ним - перекладка в седьмой клип. Те же нюансы, что в третьем клипе. Если правильно взять разгон с пятого клипа и не убраться на перекладке - берутся последние клипы, и возможность оторваться от фолловера. Фолловер, с другой стороны, может пульнуть мимо седьмого клипа, и к восьмому поставиться близко к лидеру.

Седьмой клип - внешний, после перекладки. Исключительно для формирования траектории.

Восьмой, девятый десятый клипы - внешние. Разгон по внешнему радиусу. Более медленный фолловер может держаться посередине полотна и компенсировать разницу в скорости.

Stalwart, спасибо за такой развёрнутый ответ! А какой у вас размер трассы и какая ширины полосы?

10x18 метров. Ширина ковров - 2 метра.

оО! Вот это трасса. Она просто гигантская и широченная. У нас наверное раза в 2 меньше.:)