Что тогда пишешь ересть всякую?

для меня понты!
честно!

мне лично все кроме подвески понты

Залезь в толковый словарь Ожегова и найди определение слова "ересь".
Майк из того что ты мне щас показал я лишний раз утвердился в СВОЕМ мнении, что машинка для одиночного катания. Краш тест проведи. Чем больше наворотов тем слабее конструкция. Это не дрифт шасси. Ну, а те кто понты любит, ну что-же хозяин барин, мое уважение к вам от этого не уменьшится. Сам не прочь))))))

ну эта подвеска по любому из алюминия и она должна выдержать удар. в туринге всетаки скорости в разы больше

народ...вы сча просто сравниваете Формулу1 с кольцевыми шоссейками и не больше...
эта модель для того кто хочет добиться ВЫСШЕГО уровня на выступлениях!

+1, ТТшка тоже неплохо дрифтует, неговоря про другие шасси:)

это да ,только эта модель далеко не для дрифта(ну как сказать), а для кольцевых гонок.И такие деньги ДЛЯ ЭТОГО потратить можно!ну а кто просто хочет выделиться в дрифте катая на такой шасське ,то у него должно быть ОЧЕНЬ много лишних денег для понтов.

начинаю копить на шаську:):)

потому что это неоправданно дорого и то что аморы будут ниже не так сильно повлияет на понижение центра тяжести. Затраты того не стоят.

это верно.. в дрифте я тока пару рычагов и кулак сломал.. в туринге требования по прочности в разы выше, собственно как и к продуманности с точки зрения конструкции. Чтобы если у тя чёт сломалось ты смог быстро между заездами это поменять и внести необходимые настройки.

Привет всем!

Немного об особенностях и преимуществах этих амортизаторов.
Пониженный центр тяжести - это мелочь по сравнению с остальным, побочный эффект, так сказать.
Главное - другие рабочие характеристики, т.е. зависимость сопротивления от скорости движения подвижного звена. Здесь она максимально приближена к характеристикам реальных амортизаторов полноразмерных гоночных автомобилей, а по некоторым параметрам и превосходит их.
http://auto.vl.ru/images/2931/3281/2237.gif
Типы характеристик амортизаторов:
зеленый график — прогрессивная;
красный график — регрессивная;
синий график - линейная.
Картинка отсюда:http://enc.drom.ru/3281/
Там же есть и комментарии к ней, но подписи к графикам перепутаны

Так вот, особенности:
1. Как и в настоящих амортизаторах, сопротивление сжатия существенно и управляемо ниже, чем сопротивление отбоя.
2. Практически отсутствует вредное (не вязкостное) трение при работе, поскольку вал амортизатора вращается в шарикоподшипниках, и отсутствует движение штока через систему уплотнений, как в телескопическом амортизаторе. Движение начинается при очень маленьком, почти нулевом усилии, в то время как в обычных амортизаторах необходимо преодолеть заметное пороговое усилие, чтобы сдвинуть шток.
3. Зависимость сопротивления от скорости - регрессивная с хорошим линейным участком, как и у "правильных" реальных амортизаторов, где открываются специальные тонко настроенные дополнительные клапаны при больших скоростях. В обычных современных модельных амортизаторах - всё наоборот, характеристика прогрессивная, они "встают колом" при больших скоростях работы.
4. Отсутствие воздуха внутри и всяких камер для компенсации объёма входящего штока. Входящего штока попросту нет и внутренний объём постоянен. Результат - нет вспенивания жидкости, с которым нужно постоянно бороться в нормальных модельных амортизаторах и влияния сжимаемого воздуха на упругость.
5. Жёсткость амортизатора меняется в широком диапазоне без замены масла. Отпустил один винт, сдвинул амортизатор по направляющим на нужное число делений, затянул винт.
6. В подавляющем числе ситуаций пружину тоже менять не нужно. Её жёсткость меняется синхронно с "жёсткостью по маслу". Этого оказывается достаточно для широкого диапазона гоночных условий.
Для любителей поиска особо тонких настроек есть возможность менять и пружины и масло.

Всё это было бы просто теорией, если бы первые же испытания и победы в гонках не подтвердили бы всех этих преимуществ. Причём пилоты получали модели непосредственно на соревнованиях и практически не имели предварительного наката на них.

Точность и сложность деталей в этих амортизаторах приблизительно такая же, как и у хороших, дорогих модельных. Просто их немного (на одну-две) побольше, этих деталей.

О нижних рычагах и прочности.
Применяемые карбоновые рычаги действительно выглядят немного хлипковатыми на рисунках. Испытания в гоночных условиях показали, что это не так. Ни один рычаг не был поломан. Единственное, чего удалось добиться - это соскакивание рычага с внутренних шаровых опор при жёстких контактах колёс с бетонными бордюрами под углом на большой скорости.
Гоняющиеся в ТС-10 знают, что обычные литые пластиковые рычаги нередко ломаются или выламывают крепления в подобных ситуациях.

В таких треугольных рычагах при выбранной конфигурации подвески и использовании шаровых соединений практически отсутствуют скручивающие и изгибающие усилия при работе. Только сжатие и растяжение. Получается достаточная прочность при очень низком весе.

спасибо за инфу. надеюсь и в дальнейшем будем получать нечто подобное

да все равно для дрифта это лишние =)

так уж сказали что не для дриффта шась!! а для кольца!!

без обид но если брать проф шасси то я практически 1 катаю на дрифтовой шассе все остальные это те же шоссейки

Бугагаггаа!
Самая ржачная тема про Awesomatix во всем нете!
Сижу и ржу )))
AutoPilot, респект тебе. Ты один из немногих, кто врубается что к чему.

Про Ассо ТС5, у которой больше настроек, чем у данного шасси я просто упал под стол ))
Для примера: у Ассы всего 4 варианта угла Аккермана.

Кидаю козырь: реактииивныыыыййй кастер! Буээээээ...

*Стилистика сообщения оптимизирована под rcdrift.ru

уважаемый а у этой сколько вариантов Аккермана по вашему? О_о

http://s41.radikal.ru/i094/0902/d1/cc1b50bf2f69.jpg

А кому уж савсем приспичит то можно постваить на ТЦ5 ЭТО и будет вообще 10 вариантов установки.

такое ощущение что ботань пытается быть гопником :d:d

Ребят , без обид , но я б посоветовл всем заткнуться , ВЫ не в теме .
Если вам действительно интересно то слушайте Олега Бабича и Кирилла Киселёва.

По поводу прочности и так далее . Эта машина не для кривых рук . Затраты на приобретение и изготовление не имеют значения . Ещё раз говорю - машина не для вас , не для меня и мне подобных . Машина расчитывается на спорт , большой спорт . В России дай бог всего 3-4 человека достойны этого аппарата .
На первых версиях уже были взяты призовые места в Финляндии. Что бы критиковать это изделие нада хотя бы уметь рулить и понимать что на что влияет , а не регулировать жёскоть подвески зажимением пружин , а не сменой масла или заменой тех же пружин .
Давайте не будем выставлять себя посмешишем .

Ровно в 2 раза больше т.е. восемь. По поводу стойки от интеджи: логично сравнивать стоковые комплектации, как считаете?
Читай сноску со звездочкой в сообщении №58. :)

Кого-то еще интересует сравнение данного шасси с ТС5? Задавайте вопросы.

вопросов нет
для меня ещё оно не нужно.....ну если тока понт:)

Ну если цель понт, то ничего понтовее наверное пока не придумали. Вариант будет идеальный ))

всё равно не понимаю, откуда восемь то? На кулаках только по одной дырке и по 4 с каждой стороны на рулевой перекладине.

Вся рулевая колонка двигается на несколько миллиметров вперёд-назад, обеспечивая бесступенчатую регулировку Аккермана.
http://www.awesomatix.com/carsimages/steering/2big.jpg
Дополнительные дырки на кулаках и рейке - возможность ещё больше расширить диапазоны регулировки.

Ну вот тем более :d