на высоту полёта не влияет, а уж в дристе ваще до балды)))

Ты не понял. Полгода назад шплинты на обоих концах кости были параллельны. Кости свёрнуты от нагрузки

это аллюминий батенька)

И правда не понял, думал это новые такие, износ не виден.

А ты уверен что их на 20 градусов свернуло может на 360+20 :d

Фоткано телефоном. Износ чудесный, ещё лето откатаю и на выброс

http://p.twimg.com/Amw_L8PCAAI_yU-.jpg:large

Последовал совету Black и заменил метрические шестерни на дюймовые 48P.

Сейчас стоит 96/22, FDR 6.0, и мотор ближе уже не придвинуть. Есть мысль заказать 23T - FDR упадёт до 5.7, но соединение должно быть более надёжным.

Многие говорили, что будет трактор. Врали. Звук есть, но не громче, чем у остальных, и очень информативный.

В целом, очень доволен апгрейдом.

А ты к какому передаточному отношению стремишься? если нужно побольше может есть смысл сразу спур покрупнее заказать? появиться больше вариаций по подбору передатки без ограничения креплениями мотора.

Я думаю 48 модуль лучше ставить если катаешь на асфальте (камешки, пыль и прочая гадость), ну скажем так это мое наблюдение и потеря нескольких спуров и пиньонов, скользкое покрытие можно оставить сток :)

А с плавностью как? Я поменял 48 на 64 , и заметил, что модель стала намного плавнее и предсказуемее, а так же появилось больше наката.

По секрету 64 модуль тоже дюйм(1/48 или 1/68 дюйма):al:
у тамии уже не использует 0.6; 0.5; 0.4; 0.3мм

http://www.ucuz-fiyat.com/UrunFiles/U250/8/39304.jpg
Здроты:bm: 1й модуль валит:) Пофиг, что ревет как багги восьмерка, зато свернуть нереально:cool:

Со сдохшими метрическими было 6.0, с запасными - 4.2, поэтому дюймовые заказывал так, чтобы вернуть обратно 6.0. С другими передаточными числами ещё не экспериментировал, но 23T пиньон (FDR 5.7) ничего криминально испортить не должен. Увеличивать FDR смысла не вижу, да и спуров больше 96T под 48P не нашёл. Кстати, он по диаметру совпадает с 128T 0.4, возможно это максимум по стандарту.

Сток ровным слоем стружки был размазан по мотораме около месяца назад. :bm: Если ты про мелкие зубцы - а зачем?

Как при одинаковом соотношении модуль зубов может влиять на плавность? У меня никаких проблем с плавностью :rolleyes:

добавлено через 2 минуты
Про 64 модуль я не спорю, но хотел именно грубый. И насчёт тамии ты заблуждаешься, к VDFу в ките идут три 0.4 спура, специально сейчас перепроверил :)

Если Ты его размазал на асфальте, это один вариант, если Ты его размазал на скользком, вердикт виден сразу, значит был настроен не правильно, и по соотношении передатки/мотора и зазор стоял не правильно.

На фото 64 модуль пиньона и спура не правильные, они у Тебе не совместимы, так сказать, шаг может и одинаковый но либо надо спур под пиньон менять, либо пиньон брать аналогичный, зубья разные!

Про какое ты фото, и где у меня 64P?

Сорри, 48 модуль :)

Зубья может и чутка разные, но держится хорошо и крутится как надо

шумнее стала ....

http://p.twimg.com/ArmEt0eCIAAFGAz.jpg:large

Hellaflush? Не, не слышал. Следующий бодик надо покупать 200мм :(

paddyflush это по нашему!
Купи просто покрышки со скосом. Ну и кузов однозначно пошире

Поскольку 1:1 e30 пока не собран, на открытие сезона поехал с 1:10 :bm:

Припарковал рядом с 1:1 белой m3, занял целое парковочное место, претензий ни у кого небыло :d

https://lh6.googleusercontent.com/-8...SC_0028-20.jpg

Эмка, кстати, нифига не стоковая. Внутри S50B32 :bratv:

Остальные фотки с открытия - https://plus.google.com/photos/10138...06606814725633

не доделаным конечно выглядит кузов, но ничего и так сойдёт :)

Линк на фотку чё-то сдох, а тем временем товарищи доделали видео - http://vimeo.com/42395175 , я на 0:22-0:28. К следующей весне уже и 1:1 будет готов, поеду с двумя, буду шутить про Xzibitа :bm:

http://www.dremel.com/Style%20Librar...lPage/logo.gif

Ну, вы поняли... :bm:

Последнюю неделю, после работы, пилил прототип конверсии, о которой впервые задумался зимой, когда поизучал конструкции свежих-модных, в то время, FS-01 и Active Hobby FR Drive. Спустя полгода, мотор на бампере уже никого не удивляет. Серву на бампере тоже видел неоднократно. Чего я нигде в интернетах не видел на бампере...

Wunderwaffe Tuning Factory представляет...

http://f.nn.lv/m5/bq/16/B275C8C7-0B4...429CCEF938.jpg

http://f.nn.lv/m5/bq/1d/E8E7E772-207...16EAB117B7.jpg

Это ОЧЕНЬ грубый прототип, выпиленный на коленке из подручных материалов, без каких либо чертежей и рассчётов. Час назад оно впервые покатилось. Пончики по гостиной успешно крутятся. В ближайшие дни выберусь куда-нибудь попробовать настроить это чудо.

В силу разных обстоятельств, и интереса ради, у вас есть отличная возможность не меньше дня спорить, поедет оно боком, или нет, и насколько успешно.

Сразу отвечу не первый вопрос - центр тяжести сдвинулся всего на ~5см, и теперь находится не на регуле, а на моторе.

вот блин это уже слишком

Надеюсь что будет валить хорошо :)

Зачем?от нех делать,ну ладно думаю повалит,давай видеотчет

Норм, хорошая идея) И не надо парится с переносом движки, пулей, ремней..
Кузов то нормально одевается?)

Не как все?

Хорошая альтернатива мотору, вес приблизительно равен мотору(особенно у турниги), так что давай, ждем результатов;)

а чего в целом, сли кузовам не мешат, то идея мега крута, в плане гемора с переделкой в передне передне моторку :ah:

нужно видео))

прикольно , главное акум не пробить ,

кузов налазиет?

Если оставить ~1см мочалки, то AE86 и E30 напялятся без проблем, и GT-R тоже должен подойти.

Насчёт огнеопасности - такая компоновка с правильно подогнанной плотной мочалкой будет не более опасна, чем сток VDFа, от которого у меня один хардкейс уже треснул

Тест-драйв будет позже, я только сейчас поеду от товарища забрать свой комплект пружин. У меня сейчас стоят короткие спереди, и морда по земле тащится

После первых успешных испытаний думаю стоит переделать крепление акума положив его горизонтально и пододвинув ближе к дифу, а так же по возможности использовать менее габаритные акумы

я надеюсь ты не будеш все четыре стойки в кузов вставлять

Положив горизонтально не остаётся места для мочалки, а без неё стрёмно. Подвинуть ближе к дифу не могу, потому что и так уже от покрышки до аккума два-три миллиметра. Шорти стоят бешеных денег и все с неправильным расположением проводов. Если эта консерва докажет свою пригодность, буду ставить что-нибудь такое - http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...ehouse%5F.html

В тренировочную AE86 уже вставил. :bm: А для шоу-бодиков надо будет изобретать скрытые крепления


Вернул свой комплект пружин, немножко покатал на парковке. Сцепление на морде - не отодрать. Т-дрист по бетону катится как по ковру. Пичалька с задницей - даже с Eagle Super Soft не просаживается абсолютно, перекладки как по льду - если газу не дать, получается пончик. :( Надо выбраться на нормальную трассу и вдумчиво читать книжки xray :mad:

P.S. Задумался о заднемоторной шаське

А если юзать шорт липошки?!

Где их взять по адекватным ценам, и с адекватным расположением проводов?

Stalwart, супер! Одобряю консерву.
Еще, как вариант, можешь попробовать пару садл паков, поставленных вертикально или друг на друга: http://www.hobbyking.com/hobbyking/s...idProduct=9967
С ними (если влезут) не должно быть проблем в отношении коннекторов

Идея витала в воздухе, один из местных краснодарских дрифтеров некоторое время катал на DF-03Ra с аккумом на пер. бампере. Это здорово улучшает развесовку сугубо раллийной шаськи. Но у него это несколько колхозно и на скорую руку сделано.

Не смог придумать, как симметрично расположить два саддла, чтобы и провода влезли, и мочалка. Размещать один саддл за моторамой, а второй на бампере - еще сомнительнее, чем натягивать привод от бампера до задницы.

"Несколько колхозно" по сравнению с моим кошмарчиком? :eek: Фотки в студию

В жизни надо попробовать все :) слежу за темкой, интересно :)