AutoPilot, интересно, а не пробовали подбирать варианты? ну скажем на зад трубы, а вперед жесткую резину и т.п.

что дает такое крепление амортов, как на та06?
наткнулся на фотку, думаю себе такое сделать
http://www.gokhunkurt.com/wp-content...wn-450x600.jpg

это бывшая вдф. с рулевой оты вроде и кусками от циклона тцд.
так что дает такое крепление амортов?

выглядит внушительно)
похоже что это кастомная шаська из кучи частей от других шасек

и что значит isf geometry? закос под лексус isf в плане развесовки?

я думаю что речь идет о tamiya ifs

Кулаки от DRB вроде.

да не, не думаю, что из-за мотора, тк видел другие переднемоторки с этим же креплением, там амортизаторы на месте

добавлено через 1 минуту
да, на рейсе наборчик с приводамт овердос 60*, кулаками, с хабами и подшами для дрб за 70 баксов продается, его ставят и на дрцгие шаськи

Inboard Front Suspension. Для любителей излишней мастурбации.

короче, нет смысла подвеску переделывать?

но сзади наверное сделаю макферсон. или горизонтально, как на пагани зонде, видел такую реализацию на 1:1 в дрифте

может чтобы при большом вывороте не мешали?

ты прав у меня трут амморты при вывороте

можно линк на этот наборчик или отдельно на эти привода

вот наборчик http://www.rc-race-and-drift-japan.c...oducts_id=3398 не реклама
там еще с разным кастором есть.
самих приводов вроде нет в наличии

На сколько я знаю такие аморты абсолютное дерьмо для дрифта, на них большие люфты из за кучи рычагов, а разработаны они для туринга, в туринги важна аэродинамика, низкие обтекаемые кузова, для этого перед сильно зализан - отсюда изврат с амортами. В данном случае думаю что у типа комплекс с тем что не все кузова встают после его конверсии вот он и замутил лежачие аморты.

такая переднемоторная конверсия скоро на ДРБ будет,может быть она и есть.

Слушайте ребят, а коэффициент КС имеет прямую зависимость с максимальным выворотом? Типа для 1.4 нужно хотя бы 35*, а для 1.8 нужно минимум 40* ну и т.п.

А, еще вопрос, мы смотрим на выворот внутреннего колеса или внешнего? или вообще может быть среднего между внутр и внешн? xD

выворот в любом случае должен быть не менее 40 градусов.чем больше выворот тем больший кс можно сделать.я имею ввиду если кс 1.4 то выворота на 40 градусов хватит,но на кс 1.8 уже возможно будет не хватать.

для кс надо делать нулевой акерман. т.е. передние колеса должны быть парралельны при вывороте. это дает более плавную рулежку.естественно тачка едет красивее.

N!tro, да, прогрессия есть - чем больше кс тем больше желат-но выворота. для 2.0 скажем 45* хватает

Phisher, RSC, пасиба ;)

а вот у меня терь идейка есть)) может табличку намутить и в faq кинуть?) по КС и "достаточному" углу

и какой же в этой таблице смысл?)
я считаю что достаточно добавить в фак несколько хороших приводов с хорошим выворотом и по возможности написать их угол.

да просто достаточно впиндюрить в шаську овердоузы на 55 градусов и те любой кс по плечу)))

А действительно, кто юзал хорошие привода, поделитесь, у меня сток китай, хочу качественные заказать, тут высказывались что оригинал джемовский тоже неочень.

Spec-R`овские двойные. один раз потратил 50 долларов и забыл что такое геморой с приводами..

Yuki, писалось что не панацея эти двойные привода ;) хорошие одинарные лучше

Я тоже могу много чего написать.. доказательства где?

У меня уже около года стоят двойные от spec-r, даже при регулярном обслуживании быстро убиваются.
Сейчас хочу заказать одинарные от spec-r.
Имхо на cs двойные привода не нужны.

хотел задать вопрос...а если расхождение пару градусов это критично??или все таки лучше в ноль сделать???если в ноль то придется выворот уменьшать...

как можно убить привода??? кааааак?!?!?!? я сезон откатал на них, недавно делал ТО. Снял, протер от пыли и как новые. Что вы с ними делаете?

И еще вопрос, а смысл тогда был создавать привода без критических углов на полном вывороте если не для кс?

Вы бы думали прежде чем писать такую ахинею.. Если вы ездите в дрифте, как на оффроад и не жалеете шассь, то это не значит что привода хреновые, алюминий гавно и т.д.

Yuki, уж кто кто а Никита за шасью следит, не надо )) сам подумай, япы не дураки же ,все на одинарных катают...двойной привод - вдвое больше трущихся деталей. и создавали их не для кс как мне кажется, с учетом что вроде на иксрее они только начали применяться, а иксрей уж явно туринговое шасси. и вдобавок - не могу сказать что у двойных приводов какой то космический выворот ;) так что вот тебе 2 примера как минимум что они не очень - енджой и у Сашки вейва еще двойные стояли - тоже колбасило

R[u]S, да не, думаю некритично...главное чтоб ехала комфортно :) есил с парой градусов едет норм то так тому и быть ;)

Как вы выразились ахинея:

1) я обслуживаю свою шасси после каждых 7-8 часов катания... смазываю привода графитом
2) у двойных приводов очень большой люфт между чашками и они быстро разбиваются
3) у двойных спек-р угол меньше чем у одинарных спек-р
4) все кто катают на кс используют одинарные привода, так как при большом кс'е вся нагрузка идет на заднюю ось, то одинарные привода не бьют
5) двойные привода сделаны для туринга, а именно для того, если с переди стоит не диф, а спул...

Что из вышесказанного ахинея?

На какой шасси вы катаете?

добавлено через 3 минуты
Думаю это не очень хорошо..)

Лучше использовать алмазную, эффект лучше
как таковой отсутствует, есть горизонтальный люфт на растяжении но в пределах 0.2мм, что не есть критично.
Около 55 градусов. Или мой транспортир балабол...
При наличие спереди обгонки там ничего бить и не будет.
Что за бред вообще?

На той, которую нельзя называть...

Я думаю все формучане согласятся что на двойных спек-р огромный люфт

1) если обгонка , то бьет так же как и на спуле, но на кс не бьет не там, не там
2) на спуле привода бьют на много сильнее чем на диффе, ты не задумывался почему из туринговых шасси только team Xray оффициально выпускает двойные привода?

Я думаю спорить дальше смысла нет, попробуй почитай мануалы и кури форум)))

я более чем уверен, что на всю конфу наберется от силы человек 5 максимум с двойными приводами. Откуда вдруг такие статистические данные?
Учитесь мысли выражать в более ясной форме. Прежде чем понять, что здесь написано - я 10 раз прочитал. По теме: не бьет при обгонке на 50\50 ни обычные привода, ни двойные. Тупо из практики.
Допустим, но если ты такой знаток, объясни как двойные привода компенсируют эти самые "биения" на спуле

Да что сразу все форумчане... сам лично держал их в руках и катал, ничего вышеперечисленного не заметил, качественно сделаны, люфты минимальны.


Это как такое возможно? Смысл тогда их было делать двойными? Раз угол меньше, люфтов больше, стираются быстрее...


Ах да, смазывать привода графитовой смазкой - экстрим) Лучше ничем не смазывай, дольше проживут.

Почему вдруг на спуле привода бьют, а на обгонка перестают бить? При прохождении поворота спул и обгонка - идентичны.

Я думаю не нужно говорить почему на диффере не бьет?

Я случайно написал спек-р
У одинарных Xray угол больше чем у двойных Xray

добавлено через 1 минуту
Главный смысл двойных приводов - убрать биение, а не сделать угол больше

откуда инфа? с чего ты решил что в повороте обгонка работает как спул? вообще есть хотя бы минимальные понятия, что-куда-и-зачем нужно? Обгонка работает как "ручник" - излишняя поворачиваемость если желаете так. А как она появится - правильно, за счет разной скорости на колесах!!! что в итоге получаем? Правильно, внешнее колесо будет крутиться быстрее, в итоге внутреннее имеет меньшую скорость что убирает то самое биение привода!

Физик, нарисуй обычный привод и двойной как рычаги. и подумай где нагрузка больше и почему так делают. И меня еще в поиск тычут носом *рукалицо*

Обгонка срабатывает только когда отпускаешь газ, не так ли?
А вот как раз диффер срабатывает именно так, как ты описал, т.е нагрузка распределяется не равномерно..

Не всегда, в повороте скорость колес разная, там где быстрее, обгонка размыкается и колесо крутиться само по себе. но тут зависит и от степени нажатия на газ.