Как же я доволен, что поставил трубы. Требует больше навыков по двигателю и обращению с моделькой, но доставляет больше. Т-Дрифт тоже неплох.

Вижу слегка вмятый коллектор. Есть мысли по починке?

искал новый но не нашел, так что он пока так как есть, погнулся не слишком. выпрямлять - еще хуже будет

Взаимно, у меня тоже вмят слегка. Если бы движок зеркально относительно продольной оси развернуть, было бы получше если честно. Ибо манифолд этот проклятый торчит хорошо за шасси - у меня аж через кузов погнулся.

Кто-нибудь сталкивался с проблемой: выдувает нахер прокладку под этим самым коллектором. Я уже вторую меняю. Обычно выкручивается ближний к заду винт слегка, затем высопливливает прокладку влёт, затем винт теряется и владелец становится недовольным. А тут ещё и прокладок у меня больше нет. Хочу просто на высокотемпературный герметик посадить вместо прокладки.

ого!, спасибо что предупредил, буду следить за прокладонькой. хотя это штуки такие.... у тебя прокладка, а у меня мож ваще кулак дружбы случится (электрички - =РР)))))))

кто ее знает че будет) по крайней мере сам чейсис толстый и крепкий, а новая движка 5к - для работающих людей не так и много.

немного офтоп сори
ManniyTruster на что снималось видео?

canon 5d. (привет от ЛС))

пока не ставлкивался, ено потерял винт, который крепит к глушак к шаське.. после последнего ремонта походу плохо прикрутил.... в итоге сейчас все, просто все болты сажаются на блокиратор.. + спасибо за наводку - буду следить..

я в замешательстве.. поменял уже все все элементы передней подвески с обеих сторон на новые, седня обкатал - все как и было. влево поворачивает и заносит как надо, вправо еле поворачивает, не говоря уже про занос.

причем довольно долго возился со сходами развалами, поворачиваются колеса как надо..

Скажите что думаете.

думаю теперь заблочить задний дифф.

хмм а серва и сам механизм руля в порядке?

да, в норме. трапеция ровная

руки чето никак не доходили в последнее время...

кстати никакая это не трапеция, а параллелипипед)) не суть)

основательно разобрался, постелил на пол листы бумаги, с карандашом поползал, единственное на что можно было грешить из "устранимого" - тяги. откопал у себя нерегулируемые, поменял от сервы к "параллелипипеду" на более короткую, линейкой все мерил мерил мерил мерил мерил, заманался мерить) остальное до ума довел.

короче остается в ближайший вечер скрестив пальцы обкатать эту телегу... если не помогло в окно нахер выкину чтобы месяц еще не ездила, пока не починю))):evel:

ну вот, все в порядке, рассчеты были верны, носится как угорелая в обе стороны.. я уж почти забыл что такое дрифт вправо)):bm:

Грац тебя с сим почином=) так в чём же всётаки прикол то был?

носилась вчера по лужам и мокрому асфальту, седня по сухому та же херня, ну почти та же. Сижу в бешенстве блокирую дифф.


ПС ну как при точнейших настройках штангенцируелем и одинаковых углах всего чего только можно, такое возможно ваще не пойму:be: короче ill be back

так я не понял у тебя машина боком идёт или нет?

Не заморачивайся со штангенциркулем и линейкой. Достаточно угольника и базовых представлений о поведении модели. На ней я даже ничего не трогал, кроме тяги сервы. Я уверен, что это не та шасси, которую надо любить. Это та шасси, которая должна ездить. Развалы где-то 3 градуса максимум, я бы сделал слегка отрицательное расхождение, если задний дифф блокирован. Чуть полегче перекладывать будет.

_EvIL_, влево боком едет как надо, после ~40кмч фиговато, ну я думаю это резина грешит. А вправо - болт

она валить ваще должна))

после гневной блокировки, я повергся в еще больший гнев из-за начавшегося дождя....

100% блокировки я так понимаю добиться трудно?) пробовал с разным количеством тряпок, после 3го раза плюнул, напихал сколько смог. завтра проверю

добавлено через 1 минуту
ты имел ввиду минусовой развал?

После 40 км/ч она всё время едет хреновато, как до, так и после блокировки. Единственное, что ей может в данной ситуации помочь - микропора (или не такой мощный движок). Слики её не держат ну вообще никак - сжигает их похлеще самых скользких труб. Я бы мечтал попробовать микропору от панкара.

Его я имел в виду до запятой. После запятой я имел в виду отрицательной схождение (или положительно расхождение, как хочешь, так и называй). Toe-Out короче.

http://modelismo.files.wordpress.com.../toe.gif?w=468

хм, отрицательное схождение тоже попробую, только не очень представляю пока что из этого будет

Хуже будет держать прямую. Легче будет сорвать в занос, жестче будет перекладывать. Можешь оставить нулевой.

как показал короткий (наверное слишком короткий) заезд по сухому асфальту, желаемый результат достигнут, так что я порадовался хоть сколько то))) блочил дифф от души душевно, хватить должно надолго.

И вдруг появляется вопрос, в чем же была беда? если все дело было в диффере, то по-идее она должна была либо нормально ездить боком в обе стороны, либо наоборот, не ехать боком ни в какую сторону.. а не как у меня...

добавлено через 9 часов 54 минуты
ну вот, последствия той жеской аварии устранены =) все впоряде.. пока)

Рад за тебя Двс решает (100%) ездий аккуратней !!! у меня тоже 2 двски !!!!

блочки дифа хватило на 10 с небольшим минут, оцтой..

оО это фольгой? перемололо чтоли? или опять в занос идти отказывается?

да. вправо как и раньше - то есть никак. влево - тоже кисло, хуже чем раньше... снова мои планы с охлаждением и прочим откладываются

купи термоклей или эпоксидку и залей дифф намертво. Я обычно термоклеем. и держит хорошо и разблочить можно.

вопрос, если так его залить, он не расбалансируется? если че - все в кашу потом будет..

ничё с ним не будет

вопрос мимо кассы: термоклей - это пластмассовая палка, торчащая из пистолета который ее плавит?

совершенно верно =)

Я всё залил циакрином aka клей-секунда. Нужно от силы пару капель, держит дай боже.

а как быть если диф разблокировать надо? циакрин же мёртво держит. если только прикупить второй диф и залить его намертво=) и в случае когда нам блокировка не сильно нужна (туринг например) то ставить неблоченый=) а когда дрифт - перекидываем залитый=) это моё IMHO. кстати товариши электроводы вам вопрос мимо топа - сколько лошадок выдает среднестатистический стоковый коллекторник?

Паспортных или реальных? Бесколлеторники 2Т - где-то 0.8л.с. Наш G3.0 в том же районе, ибо G3.5 - 1.4л.с.

хмм по ТТХ Т3.0 имеет 1,5 лошадки, G3.0 - 2,17 кобылы сказывается 2 кольца против 3х у Т серии. так что если верить моей инфе то не удивительно что в дифе фольгу пережовывает на раз-два. а у большинства электроводов в то же самое время всё в норме и намертво... дури то поменее будет.

_EvIL_, золотые слова!)

туринг впечь, это слишком круто (на мой взгляд), так что надо блочить его насмерть, только бы вибраций не было, с ней шутки на 20+ тысячах плохи

Туринг я тебе скажу это фан ещё тот... тока вот с нашей одной передачей там далеко не уедеш=) но фана тоже вагон и тележка =)

да я знаю что там фана не меньше, но это ваще другая степь. Кстати подумал, что наши "корыта" весьма неплохо заточены под дрифт, а вот сделать из них достойный туринг проблематично... КС сделать ваще не вариант...

оО почему ты так уверен в этом? всё зависит от степени извращённости моделиста=)
заточка у наших корыт действительно под класический RC дрифт=) но меняем нашу 1 передачу на 2 эвовские и ризину туринговую=) и катай в туринге на здоровье, ибо наши "корыта" - продукт небольшой модификации туринговых "корыт" =) с КС тоже самое =) главное найти нужные звёзды=) либо найти либо заколхозить=) кстати у меня щас проблемка есть: после 3-5ти минут в занос уже идёт с большим трудом и поведением напоминает больше туринговое "корытце". после прыжков с бубном причина была выявлена - пора менять резину. "изолента" прогревается и становится мягкой и получается дикий зацеп с покрытием. так что в четверг закажу себе китайские трубы=) и буду ждать=) как наркоман=) ибо уже ломает дико.

та же канитель, разогреваются собаки.. даже непогода не очень помогает.. плюс асфальт в основном гумно.. как же сложно современному нитро дрифтору...)))

Ты хорошо про коробас подметил, я и забыл про эту вещь. но все же придерживаюсь своего мнения что после включения второй, можно спокойно складывать антенну, закуривать сигарету и прогулочным шагом идти в кусты/деревья/столбы доставать остатки тачки =)

одними шестярнями - спур/та что на сцеплении, не обойтись. надо чтоб задние гребли раза в полтора быстрее передних. решение вижу только в замене передаточных отношений шестерен в заднем диффере. Final gear (по мануалу, хз как ее назвать) к примеру у нас на 14 зубов (сзади). спереди не могу сказать сколько зубов, но не 14. самое что приходит первое в голову - поменять их местами. но по хорошему надо другую.

з
зря зря батенька =) 2я передача только добавляет скорости=) и всё =) ты же не собираеш 1:1 по кюветам когда после первой до красной зоны на вторую переключаешся? и тут та же картина =) вторая передача просто может добавить некоторые неудобства своим переключением в самый разгар заноса вот и всё.

а я про шестерни спура и пиньёна и не говорил=) я именно про шестерни в дифе и говорил=) тока блин по запарке назвал несовсем корректно. вот и не поняли друг друга =) либо перед "тормозить" либо жопу "разгонять" =) пошол я дотру остатки своей изоленты... так чтобы совсем в клочья =) и чтобы уже с чистой совесттью машину на доработку =) ато она так в багажнике и тусуется=)