я думаю натяжение непричем - ранше не грелся же. а вот спур пиньен надо поменять в сторону увеличения передаточного числа.так же ОБЯЗАТЕЛЬНО спаять регуль с мотором НОРМАЛЬНЫМИ проводами. + делай принудительное охлаждение

мужики!
эти детальки называются конденцаторами и нужны только для гашения помех.
вот сегодня переговорил с электриками и инженерами на работе и мы решили что весь перегрев связан тем что NICD просаживаются и дают меньший ток чем липольки (это я и сам заметил) .и решили мы поставить в цепь сопротивление 0,68 Ом .
буду завтра пробовать.
просто такая мощность пока мне такая не нужна . учусь я пока :)

ну и конечно я не выдержал и проверил дома :)
мафынка еле разгоняется до 5км\ч :)
надо подбирать др сопротивлене.
возьму на работу и там буду мучать !

Про конденсаторы читай здесь, сегодня нашел http://www.rcdesign.ru/articles/radio/esc_intro там ниже пункты: провода,конденсаторы,разъе мы, выключатель,теплоотвод.не реклама. Но думаю, что дело не только в этом.

Еще я думаю? что твой контроллер не обучен нормально работать с Li-Pol. Прочитай мануал от регуля: если указано Ni-Cd столько то а LiPol столько, то регулятор будет правильно подавать напряжение на мотор. Могу ошибаться.

вообще этот регуль нормально с липо обсчается)

спасибо за ссылку!
много интересной информации.

убедившись что с сопротивлением вариант не катит начал методом тыка искать очаг .
нашёл !
на движке греется щётка и проводок на ней посинел от перегревов.сняв щётку увидел что произошёл перекос небольшой и она касается четвертью своей плоскости по ротору. вот тут и начнём капать.
сейчас подгоню щётки и обкатаю их на легке.завтра буду пробовать ещё.
пока думаю была причина перегрева щётки в связи с пободанием масла при смазке.
пока всё

уухх твой коллектор отгрёб.....недолго будешь катать"" а щётки новые воткнул?

Вычитал вот это .В процессе работы коллекторных двигателей происходит постепенный износ графитовых щеток и металла коллектора, по которым щетки скользят. Периодически щетки нужно менять, а двигатель прочищать от графитовой и металлической пыли. При продолжительной интенсивной работе следует также протачивать коллектор, для компенсации его неравномерного износа. После замены щеток и ухода за коллектором, двигатель желательно обкатать при пониженной нагрузке для того чтобы щетки правильно “притерлись” к коллектору. Это же касается и новых моторов. Одним из методов обкатки является непродолжительная работа двигателя в ёмкости с дистилированной водой.
Коллекторные двигатели производства других фирм являются либо аналогами серии “Speed”, либо “тюннинговые” варианты двигателей специально предназначенные для тех или иных видов моделей (для автомоделей или для вертолетов).
Как правило, улучшение характеристик моторов достигается за счет применения мощных редкоземельных магнитов, обязательным использованием подшипников, прецизионным изготовлением коллекторного узла. Но даже с применением всех перечисленных технологических уловок, коллекторные двигатели уступают по всем параметрам бесколлекторным моторам.

щётки притёр старые и с коллектором всё хорошо.
вот для проверки мотора прошу вас погонять свою мафынку 40сек в пол газа или чуть больше на линолиуме ,на колёсах трубы и упёрев её во чтонить.при такой эксплуатации у меня сильно нагревается это место :
http://s47.radikal.ru/i117/0809/47/2bd3bed0027a.jpg
стрелкой указаны очаги.
ещё регулятор напряжения немного нагревается .
прошу проэксперементировать.