![]() |
При ХОРОШО настроенном движке - это сказка , и летом и зимой .
НО - нужны летняя рубашка на цилиндр и зимняя ( радиатор по нашему) , таскать с собой целый рюкзак с барахлом , дикие затраты по деньгам на топливо и поршневые пары ( летом пары выгорают только в путь) , тонко ( ушами) различать что двигателю не хватает , и много всего тут не перечислить ( спортивной "пары" хватает только на настройку , прикатку и заезды - потом перебирать. По стоимости около 80% цены движка )( простые любительские - дешевле) ДВС - для окончательно " больных фанатов" с большими потребностями и большими денюжками . И где найти площадку нормальную , скорость требуется + асфальт нормальный. Прислонюта вон к стенке 1:5 ДВС Скайлая дрифтовая - второй год не трогаю , негде оторваться . Зато когда эта дура прёт в заносе - становится страшно и кайфово , электрички кажутся детскими машинками на верёвочках . Но ещё раз - ДВС , это кошмарные бабки , надо сначала на газовую трубу сесть , или скважину. Хорошие ДВС не для расейских зарплат . И дорог. И квартир ( предки вряд ли отдадут свою комнату под гараж ) --- .. надеюсь никто ни на что не обиделся . |
Вай обознался. )) я имел в виду hpi rs4 nitro3. Может кто пробовал такую ?
|
Цитата:
Во первых БЕНЗИН используется только на масштабе 1/5 и там также используется сеча зажигания и ни какого накала там нет, да и как всем известно на таком масштабе не дрифтят. Во вторых самый маленький мотор в конце того года анонсировала фирма HPI двигатель работает на бензине и встает на масштаб 1/8. В третьих на калильных двигателях действительно свечи под разную окружающую температуру бывают, но как правило их делят всего на две температурные категории ХОЛОДНЫЕ и ГОРЯЧИЕ, их действительно приходится менять. Игла в карбюраторе не меняется вообще и не существует погодных игл ни на КАЛИЛЬНЫХ ни на БЕНЗИНОВЫХ движках. В четвертых правильно обкатанный движок плюс правильно настроенный карбюратор не доставляет ни каких проблем своим владельцам, более того драйва больше чем от электро модели. В пятых сам был владельцем KIOSHO INFERNO GT 2 сам перебирал раз мотор по времени это около 2 часов вся работа заняла, потом обкатка по новой, потом настройка карбюратора и все дальше можно гонять и гонять, даже спустя осень - зиму - весну когда высохло и достали с балкона шасси слили консервант двигателя залили нитро метан завели с первого раза и даже не парились. И вот когда наконец у твоих друзей уже сели аккумуляторы ты заправляешь бак и продолжаешь кататься и кататься. PS КАК И В ЛЮБОМ ДЕЛЕ ВСЕ РЕШАЮТ РУКИ И МОЗГИ А НЕ СОВЕТЫ НА ФОРУМАХ Если есть желание взять шасси на нитро метане бери, но помни хлопоты будут: Во первых они все плюются маслом правильно настроенные в меньшей степени не правильно настроенные в большей степени, что требует специфических средств очистки. Во вторых промежутках использования то есть во время хранения в двигатель надо обязательно заливать консервант на крайний случай люди используют WD-40, нужно это для того что бы избежать коррозии блока цилиндров, так как выгоревший нитрометан вступает в реакцию с любыми видами алюминия и сплавов. В третьих запах выхлопа пропитывает все вокруг, очень сложно вывести, если есть гараж где хранить то проблем нет. Вообщем брать или не брать решать тебе но самое главное оценить свои силы надо до покупки а не после!!! добавлено через 3 минуты Цитата:
Требует вложений в большом количестве... пиши в личку все расскажу. добавлено через 2 минуты Цитата:
добавлено через 5 минут Цитата:
Да и электро моторы в моделизм стали приходить 5 - 6 лет назад, а раньше все и самолеты и вертолеты и авто модели и катера были исключительно на нитрометане это основа моделизма... |
Цитата:
соглашусь на счет своего мнения. есть твое мнение, и прочее. на счет акков купил 4 акка и укатаешься просто.на счет иглю их желательно подстраивать. обеднять или обогащать смеси. то дын мало идет, то много. согласись, гемора в разы больше. |
Цитата:
Электромоторы уже 20 лет назад ваялись в кружках ( или на рабочем месте , всё с нуля , якорь , корпус ...) , распространение получили , когда аккумы появилсь ёмкие , на 500ма много не накатаешь... Ну да это уже История . Начал модельную деятельность в 1978 году ( совсем старый) , на свалку мне пора :).. .. а может просто поршневые махнуть , ещё сгожусь ? |
Цитата:
|
Цитата:
Так пиши правильно не путай новичков, НИТРОМЕТАН не стоит называть БЕНЗИНОМ, ИГЛУ подстраивают но не меняют практика показывает если раз сам разобрался и вник труда никакого не составляет подстроить, дым тоже зависит от настроек при правильных настройках он не валит клубами. И из всего выше сказанного соглашаюсь лишь с тем что геморрой присутствует... |
Цитата:
-98 ! - так вон чё так тихо работает !!! И Евген прав - гимора и в метаноле и в бензине много , тут надо либо начинать с человеком в этом деле кумекающем , либо доходить( возможно) долго самому. Но везде свой кайф . |
Соглашусь с Евгением, в двс есть свой неповторимы фан, просто нужно быть предусмотрительней, брать два накала и 2 аккума к ротостарту,
опять же, важна культура обращения - незачем в пыли откручивать свечу: если двиг залит нужно дать стечь топливу в выхлопную. а если всё же придётся откручивать - то делать это с наклонённым движком - чтобы открученная свеча осталась в ключе а не кувыркалась там и не сыпала шлак. несущественное уточнение - ржавеет не сама пара (она из цв.металлов) а коленвал и коренной подшипник. в запущенных случаях конечно всё покроется коростой в большей или меньшей степени. на моей первой модели (Mad Force) пара ходит до сих пор, с 2009 года, правда катаю бережно, в общей сложности съела примерно 3 канистры (15-20 литров) |
Мне только обкатку помогли провести =) до настроек доходил своими силами, не без помощи интернета =) Сейчас настроить ДВС уже давно не проблема и занимает от силы минут 10 =)
З.Ы. в подписи ссыль на нитро клуб местный =) |
Текущее время: 01:51. Часовой пояс GMT +5. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors