Ты сравнил кардан и ремень. атата тебе по попе!)) Про шасси есть и кардан тоже. И там тоже надо пол шасси перебрать для замены спура.

+

Внесу свои 5 копеек. Развесовка действительно решает все! + Настройки шасси. Как правило ПРО шасси означает: Вставил электронику и колеса и поехал на соревы. С тт и прочими такое низзззя.

кстати говорят китайцы делают нехилые шасськи правда запчасти тока из китая но тем не менее цена на порядок ниже

Страшно врёшь. :) Если у тебя на ДВС курок чуть силбнее, чем на 1/3 нажат - ты делаешь что-то о-очень не так. Или пугаешь электриков. :)

У ДВС относительно пиковой мощности крутящий момент на низах не очень большой (низы, это, к слову, до 15 000 где-то, гхм). Если относительно электрики, то ДВС даже на низах ссыт с балкона на мощность и момент электро. :) Просто есть критический предел, после которого мощность не нужна. Треть курка на ДВС - в самый раз.

На вопрос автора по ДВС - считается тёмной магией потому, как сложнее в настройке и использовании чем электро.

Можешь почитать, есть на форуме тема: http://www.rcdrift.ru/forum/showthread.php?t=18149

я имел ввиду то, что со старта электро рвет двс двигатель, это связано с тем, что электро быстрее и плавней раскручивается, достаточно взглянуть на графики моментов типов двигателей. в нашем деле, тобишь в дрифте, этот рывок крайне необходим. да, двс мощней, но эта мощь бесполезна.

А давай посмотрим.

Вот график рандомного .21 мотора

http://img820.imageshack.us/img820/3510/indexgie.jpg

А вот график восьмёрочных 3S БК.

http://www.rctech.net/forum/attachme...000-28c003.jpg

(прим. 1 ватт = 0,00136 лошадиной силы)

Итого:

Заметь.
Мощность в БК до 20 000 как-то не шибко выше 0.68 л.с., а? У нитро в низах уже 0.74 л.с.

Пик у электро 1.02 л.с., у нитро 1.23, но не на 40 000, а на 23 000, причём в это время ещё есть не хилый момент.

Это восьмёрочные моторы, но у меня в 1:10 стоял по типу первого, чуть поменьше объёмом (.18). Сравнимый 3.5 б.к. имеет 0.7 л.с., мой имел в дважды больше, нормально раскиданных по кривой графика.

Я ещё разок пишу, что да, на графике относительно самого себя нитра выглядит не шибко моментной на низах. Но ещё разок, показанные цифры в сравнении с электрикой выше. Плюс у ДВС по жизни приятнее момент.


Я к чему цифрами-то тыкаю. Сколько раз ты хотя бы держал в руках нитро дрифт модель? У меня она была, причём достаточно долго. :) Просто это геморнее электро, но интереснее. Вон, Ёж одобрил, он в серии 9-10 года медальку получил золотую итоговую за 6 этапов. Мне тоже нитро нравится, у меня тоже лежит чуть-чуть драгметаллов дома. :)

И ещё одно: почему у многих мнение, что про-шасси обязательно в карбоне? Кто-то писал, тф-5 или спринт, доведённые до ума и в КАРБОНЕ - можно сравнивать с про. Если поставить на тт карбон и алюм, она что, станет про-уровнем? Может, и станет, но валить будет убого.
Про-уровень означает не дубовость, а количество настроек и развесовку. Да, алюминий и карбон более вечны, нежели пластик, но без большого разнообразия сетапов не будет про!

мда график интересный)
кстати японская марка, не помню какая, сделал шасси типо спринт 2 тока вообще нью развес лучше все подкорректировано и вообщем спринт 3 ))
вот чем интересно это шасси, я так думаю что при усовершенстовании и развитии rcdrif'та цены на шасси будут падать и ТТ-01 уйдет в никуда :evel: или будет раритетом)
как вы считаете что ждет такие модели как сринт 2 тт-01 тф-5 тундертигру и спархоук (вроде так) в будущем? :bm:

heroboecITCN, чтоб на тт поменять спур, надо 2 минуты! и не надо говорить про разбор пол шасси! говорю, так как сам владею ТТ

alien21, Может, это Street jam OTA r-31? Спринт даже рядом не стоит. Там голая шась с кузовом, колёсами идёт почти по цене хпи-шного ртр-а.
Тф5 сняли с производства.

не тут совсем что-то крутое там примерно такое же как спринт :az: