ну если представится возможность потрогаю. но мне прям по фото видится что второй и удобнее и симпотнее))) ну это уже не суть. я просто хотел спросить не означает ли тот стремненький пульт что этот маврик года 2 на складе пылится)

Danonchik, вот этот http://www.hpiracing.net.cn/en/neiqweb/MV12612.htm хоть не оч красивый, но лучше, антены у него, как на картинке - нет, а все тригеры спрятаны под окошком, что гораздо удобнее при переносе пульта в сумке

ладно,спасибо. заказал уже по инету,какой будет такой и будет.фиг с ним)

Всем доброго времени суток)У меня maverick strada evo dc(2.4GHz) ,мне знакомый сказал что в ней надо менять электронику на 6к,объясните пжл что это такое и сколько эти все причендалы будут стоить.

И вообще что в ней лучше заменить.
Заранее благодарю за ответ.

ello, бк это бесколлекторный мотор. стоит от 70$ вместе с регулем и выше. ставить в маверик по моему мнению нету смысла.

Bunny, можешь свое мнение оставить при себе..


Бк или хороший коллектор имеет смысл ставить на любую шасси

Женек прав.. Качественная бк система (регуль + двиг) это 50% успеха, после коллекторника разница управления колосальна:)
Если вопрос в том, стоит ли ее брать?ответ, конечно бери! Бк по многим показателям превосходит коллектор: в случае сенсорной плавнее и четче отзывается на команды, так же достаточна проста в обслуживании..можно сказать не требуется вообще)

а какой фирмы лучше всего брать?(И тяжело ли будет его менять мне,как новичку?)

ПРосто как новичку мне норм со стандартом,но друг говорит бери))

Система Speed Passion club stock какая в моем владении уже почти год, за бугром сию можно отыскать в пределах 100 бакинских... Если хошь что по серьезней то HW с функцией реверса, и бк обязательно должна быть сенсорная ибо гемор.

добавлено через 5 минут
Проще некуда... Для этого нужно всего лишь припаять провода регуля к мотору и вуаля)

Да я и живу за бугром)В смысле сенсорная)Я новичек пока не бум-бум)
А какой уход нужен мотору который сейчас у меня стоит(стоковый)?

ello, тогда с этим проблем у тебя не должно возникнуть.. сенсор это отдельный полиразъемный провод идущий с регуля на мотор для улучшения отзыва двига на малейшие импульсы...с ним типо управление чувствительней и на низкой скорости шась едет плавнее)
проблема коллектора в том что при вращении вала со временем стираются примыкающие щетки которые подлежат дальнейшей замене:)

а что за система HW ?

HobbyWing

http://www.rcmart.com/hobbywing-xeru...u-p-35249.html (да простит меня администрация: не реклама)

дороже чем сама машина))

ello, а ты чего хотел? хорошая система стоит своих денег

Как я понял эта система улучшает управление и отклик,это все?

У бесколлекторных систем крутящий момент и максимальные обороты больше. Если только по полированному бетону и кафелю катать, то разницы нет - насилуй стандартный мотор, пока не умрёт естественной смертью. На ковре и асфальте разница есть.

Еще у бк меньше трущихся поверхностей, следовательно больший КПД т. е. при одном количестве витков мощьность больше

вот и привезли мне маврика!) и сразу вопрос. задние колеса стоят с явным схождением внутрь.это так и должно быть?? и еще вместе с ключиком и трубочкой для антенны что за пластмассочки полукруглые 8 шт?))

и еще подскажите пожалуйста,можно ли заряжать стандартный Ni-Mh аккум зарядкой от старого джипика никко. там ток не 300 а 850 mA. напр 8.7 V и он вообще для Ni-CD батарей. я просто сначала подумал,о зашибись,за 2 часа буду заряжать, а потом сомнения пошли..)) проясните

вставки в амартизаторы для увеличение жосткости если мне память не изменяет.

ребят ну что не кто не пробывал чтоли?
ктонибудь такое пробывал ставить?
http://s54.radikal.ru/i146/1212/c0/bf733e29b08a.jpg
http://s017.radikal.ru/i420/1212/f5/0179282936ea.jpg

спилил что надо где надо а вот х..ень эта мешает на больший угол у маверика(родной) повернуть?

ого крутяк! а то я как раз подумал что то мягковато как то сзади)
а по поводу схождения уже почитал и понял что это норма

остался вопрос по поводу зарядки. 2 часа против 6-существенная разница. вот только не убью ли я аккум?

http://s018.radikal.ru/i525/1212/02/925adff5f75d.jpg
http://s54.radikal.ru/i145/1212/df/1548960000d1.jpg

после запилов))и то не всё что можно спилил)))

sheendor, ничего не закусывает? с аккерманом беда

закусывает))))это без валов (или как их там))) вот и спрашивал 2 мостами раньше подойдут или нет такие?)
не пойму почему колесо смотрящее во внутрь дальше не поворачивается((

Привода чтоле..
Чтобы понять подойдут они или нет на данную шасси нужно знать длину стоковых приводов

Чтобы избавиться от акермана,нужно переносить крепление рулевой рейки как можно ближе к точке крепления колеса. а здесь она крепиться на уходящей внутрь пластмасочке,и получается что расстояние между осями колес больше чем длина рейки. корчил старый джипик под дрифт тоже с этим помучался)

на фото я показал стандартную точку крепления рейки(тоже внутрь уходит) и стрелочкой куда перенес.ближе к оси. у меня даже получился обратный угол)) тоесть внутренне колесо еще больше внешнего выворачивается

ps: поправочка-не к оси колеса,а к оси поворота колеса. тоесть точка отн которой поворачивается колесо и точка крепления рулевой должны быть на ОДНОЙ линии ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ продольной оси колеса(оси вращения)

тоесть надо брать такой же длины или большей?там ведь получается после излома по идее длина увеличивается.


мне казалось колесо которое ближе в сторону поворота должно немного иметь больший угол поворота?

ближе в сторону поворота? тоесть внутренне чтоли? ну я так и написал..не совсем понял какое колесо) короче на всех авто колеса поворачиваются как у тебя сейчас на мавре. только с не столь сильно выраженным расхождением) а для дрифта считается чем меньше угол аккермана тем лучше и устойчивее.идеально если колеса вообще параллельны. а на счет обратного угла не знаю,лучше или хуже.

Спс за разьяснения))ещё есть идейка по увеличению веса авто, говорят реалистичнее катит))
Да и ещё вопросик, можно ли поставить на маверик обгонку и стоит ли?

Если прикинуть что кость соединяется с полуосью на которую крепится колесо примерно в том же месте где и поворотная ось кулака (т е центр этой оси если быть точнее), то одинаковой..

Люди, кому не трудно. Замеряйте пожалуйста указанные размеры? Очень надо, гугл не помог

Привет всем!Купил себе систему бк и новые колесики.система бк от alphacar.Продавцы сказали, что это от компании HW(hobby wings)

Всем привет.
Обладатель Maverick strada tc evo заточка по дрифт

Всем доброго времени суток. После того, как увидел на ютюбе видео про rc drift загорелся этой темой. Вопрос встал о выборе шасси. Взор пал на Maverick Strada DC Evo. Заказал с Москвы. С доставкой вышло 7300 российских. И вот уже как месяц я счастливый обладатель сего аппарата.
Теперь мое мнение и ощущения.
Катался в ТЦ по кафелю, прорезиненному покрытию ролледрома и ковролину. Разница во всех трех случаях большая. Поэтому вопрос о настройке шасси и необходимости ставить б/к систему зависит от покрытия, по которому будете кататься.
По кафелю стоковый двигатель так же как и сервопривод подходит очень даже хорошо. Оборотов двигателя достаточно да и отклика и скорости сервопривода тоже вполне хватает. Про недостаточный максимальный угол поворота колес можно забыть, так как на кафеле даже со стоковым углом поворота при резком увеличении газа машину легко ввести практически в любой поворота. Недостатком при катании по кафелю является стоковая резина. Для кафеля нужна более цепкая. Углы схода/развала регулировать для езды на кафеле бесполезно - срывает в занос одинаково хорошо.
С ковролином другая ситуация. Из-за несколько большего сцепления с покрытием увеличивается средняя скорость движения. В связи с этим в некоторых случаях сервопривод уже не справляется со своей задачей, так же как и не хватает максимального угла поворота. Обороты и мощность двигателя на ковролине не вызывают нарекания. Стоковая резина держит и скользит как надо. Угол развала выставил сзади +1...2 градуса, спереди 0. Расхождение спереди 0...2 градуса, сзади к сожалению не регулируется.
На прорезиненном покрытии сцепление даже на скользкой стоковой резине в разы сильнее, чем на ковролине.В связи с этим оборотов и мощности двигателя для поддержания заноса на длинных поворотах уже не достаточно. Есть смысл задуматься над б/к системой. Угол развала можно выставить побольше, порядка 2...4 градуса, расхождение спереди - 2...3 градуса. Напрашивается также и больший максимальный угол поворота колес.
Спустя некоторое время можно заменить аккумулятор на более емкостный, коллекторный двигатель на б/к, регулятор и сервопривод. Но это для тех, кого тема зацепила прямо за яй...а и кто готов вкладываться в модель.
Немного о минусах, замеченных мной.
Во-первых, диски. На весу на низких оборотах заметил что есть торцевое биение передних колес. Думаю что дело во внутреннем шестиграннике. Пытался переставлять колеса на другие ребра - положительный эффект есть, но биение не ушло.
Во-вторых, люфты. Люфты присутствуют как в стойках крепления колес, так и в рулевом управлении. Подтягивая винты проблему не удалось устранить.
В-третьих, это корпус, а точнее наклейки. Наклеены неровно. Некоторые из них отзеркалены.
НО, несмотря на все недостатки для того, чтобы попробовать себя в rc drift'e, изучить основы техники дрифта и конструкции шасси, Maverick Strada DC Evo - лучший выбор по моему мнению.

добавлено через 9 часов 0 минут
Сегодня покатался на крытой парковке по бетонному полу. Пол очень пыльный - вся шасси в пыли! Мотор пришлось продувать, дабы избежать износа из-за попавшей внутрь пыли. А так ощущения от дрифта очень даже положительные.

Zerras, тебе есть с чем сравнивать maverick?)

Долго смеялся

я и не сравнивал, я всего лишь описал свои ощущения

не запаривайся))))тут все ж профи. куда нам на мавериках то)))

Zerras, респект тебе. Мало кто из начинающих пытается анализировать работу шасси, работать с настройками. Молодец :)