Как насчёт того, что расхождение увеличивает угол Аккермана при вывороте? Просто представьте себе процесс в движении.

Почему - без понятия.

kdog, да эт понятно что происходит...вопрос именно на кой :)

По идеи расхождение на прямой делает ацки не устойчивой тачку, но в поворот легче заложить, представим что ты идешь в повороте, колеса в сторону заноса, внутренне сильнее повернуто и хорошо контачит с поверхностью, а внешнее повернуто слабо и почти не контачит с поверхностью, отсюда вывод у меня - это нужно для увеличения выворота, поскольку на внешнее колеса пофиг и акерман не влияет при сильном минусовом развале и кастере

покурил буржуйских записей - вроде как просто закос под 1:1 :) с нулевым акерманом легче кс-ить, поэтому усложняют себе жизнь все новыми и новыми фичами...цуки кароче с жиру бесятся паходу х_Х

с нулевым по идеи шась будет легче выходить из заноса - значит верно усложнять задачу, чтоб шла как можно дольше в заносе

сравнить бы с схождением и без

nion, ну хз хз...думаю не стока легче выходит из заноса скока легче в нем держится, ибо поворот колес получатеся наиболее линейным и предсказуемым соответственно. с акерманом получается более прогрессивный ход, т.е. ближе к макс вывороту разница в повороте колес увеличивается, ну по крайней мере визуально я так увидел на своей. кстати как раз вчера сравнил с акерманом и без - без едет явно приятнее :)

Это явно сделано не "по приколу". Подозреваю, что это связано с формой шин и соответствующей контактной поверхностью.

Ребят, а обгонка только оригинальная встанет? или можно от чего-то другого взять?

NFSnik, TA 05.

цитата с забугорного...не априори канешн ,но более адекватных решений не нашел. еще одно напрашивается но оно настолько тупое для того чтоб печатать эту фотку в журнале х_Х у оты при положении тяг на макс выворот аккерман получается дико отрицательный, т.е. внешнее колесо повернуто сильнее чем внутреннее. таким расхождением этот эффект можно убрать но блин это ж непрально )

MARVEL17, а в москве она есть где в наличии?

Ну вот и я про то что акерман убирается когода расхождение есть

я-то откуда знаю??
посмотри сам на ####ах московских магазинов.

на ебэе есть.

Аккерман увеличивается, когда есть расхождение. Когда его нет, он уменьшается.

http://rc-auto.ru/articles_tuning/id/881/

Зачитайте.

kdog, не, ты не понял ) это прт условии когда он у тебя в 0 или положительный - тогда он соотв увеличивается при расхождении ) а когда он у тебя в минусе, т.е. внешнее сильнее внутреннего, то при расхождении он стремится к нулю, поскольку он в минусе, а не в плюсе

Фааак мой мозг

ага...бедная моя голова после 4-х пар в универе и + это... :bm::eek::az:

Все правильно, тобиш чтоб получить нулевой акерман, нужно знать его угол, подозреваю тотже угол надо задать расхождению колес, надо попробовать

так расхождение же увеличит его, нет?
у нас же нет динамической нагрузки на колесо в поворотах. Оно просто скользит

nion, кароч нам надо вот так чтоб было :

http://rctek.com/technical/handling/...ciple_less.png

Та не это будет работать при вовороте, возьми шась попробуй, это не сложно, опыт будет

либо еще дальше за шась чтоб эти линии сходились

Запишите меня ) я владелец оты ) СПб

Покопался с шасси, приводами, и понял, почему один привод сломало, а другой подстерло:
1) Даже когда колеса в 0 развале, то относительно привода он присутствует, тк у оты рычаги опущены вниз.
2) Исходя из первого, получается, что с заваленными колесами привод согнут под нехилым углом.

Так, это насчет развла. А теперь о его последствиях:
Поковырял так исяк, и пришёл к выводу, что чем больше развал, тем меньше выворот. Плюс добавим кастер в момент поворота. Плюс дурацкий аккерман, и как итог - один из приводов сломало нагрузками.

Вывод: занижаем шась,( проставки от аморов на перед надо самые маленькие ставить, а у меня средние и ещё вдобавок крайняя дырка была.)
спереди развал убираем на хрен. То есть самое главное, убрать развал самих приводов. А потом выставлять развал колёс.

Не могу четче мысль сформулировать, но, думаю, смысл ясен))

поздравляю

сделано шеф:az: поздравляю!

Я чтоб шась ниже опустить стойки спиливал укорачивал, подрезал ниэние ушки, удалось на несколько мм опустить. Думаю купить аморты 53мм, вместо 55мм

слушай, зачем тебе низкая шась не понимаю?

да, я делал тт с клиренсом 3мм и мне это ничего не дало.
Поверьте люди, нету у нас в таком масштабе тааких перегрузок (не знаю как по-другому выразиться), чтобы шасси кренило сильно и это мешало дрифту, имхо

nion, 0_о а зачем еще ниже? она и так чуть пузом не цепляет...

Незнаю у меня ща большой просвет гдето 10мм

это большой?? собираешься по идеальному асфальту без единой пылинки катать?

Да так и есть в планах ковер. А так на бетоне катаемся, на асфальте вообще даже не планирую

ну, хозяин барин...

я предупредил..

тогда уж клади аморты под боольшущим углом (делай отверстия если надо), ну и развалу чутка, будет вот так)

http://cs4453.vkontakte.ru/u42931551...y_f7507729.jpg
http://cs4453.vkontakte.ru/u42931551...y_b1a20b2a.jpg
http://cs4453.vkontakte.ru/u42931551...y_c7e191bb.jpg
http://cs4453.vkontakte.ru/u42931551...y_baa31436.jpg

Регулировка клиренса углом амортизаторов. В ТТ клубе такое не встретишь.

:az: ну я Рад )

Франк блин нашол что показать :rolleyes:

Подскажите а то я совсем запутался :
Какие надо сделать регулировки чтобы шась норм двигалась я имею в веду развал схождение и т,п :az:

Фрнак, и как такая пузотерка валит?))

http://i233.photobucket.com/albums/e...TA-R31_2-1.jpg

stsoen, валит..но только по бетону и то хреново...
после этого понял что нужно минимум 6-7мм и мягкие пружинки

Только заднее схождение и все ?

Клиренс не регулируется наклоном амортизаторов. С маленьким клиренсом просран роллцентр. ТТ не показатель настройки Street Jam OTA-R. Парни, вы выносите мозг в оригинально крайне полезной теме.

Настройки "чтобы шасси двиагалась" - я опять без понятия, что это. Настройки как у всех классических шасси. Руки.