я хз. у меня норм стоит не на самом минимуме. вот и фиг пойми мож у меня пружина пожесче просто попалась на новой сцепе?

Может, или механизм очень уж точный. У меня не получалось достигнуть того, чтобы машинка стояла. Пружина, кстати, была с завода уже растянута в районе пятого витка, по ней позднее и кусал.

вот вы блин)
у меня на холостых стоит)
вопрос-передний диф-блочит или нет?
Как блочить? есть вариант поставить тупо заглушку и колеса постоянно будут вращаться вместе....
Есть вариант залить густым маслом.......
В чем оличие дифа с 4 саттелитками от дифа с 6 саттелитками?
Есть возможность сделать то и другое

Я бы блочить не стал, ибо там между саттелитами стоит пружинка, которая не даёт им свободно вращаться и обеспечивает нужный натяг. Получается как раз то что нужно. Прикольное кстати решение. Они так же на Cup Racer-е сделали, только там ещё в комплекте 3 пружинки разной жесткости, чтобы натяг регулировать. Очень просто и никакого селиконового масла!:rolleyes:

какие пружины????
Смазка должна быть полюбому
так в чем отличие 4 и 6 саттелитов?

Номер пружины по каталогу HPI 87023. Это если мы имеем ввиду Nitro RS 4.

в дифах пружины?
впервые слышу если честно....у меня обычные саттелиты там

Внутри и то, и то.

Отличное решение.

HPI-72215 комплект пружинок разной жесткости, там же еще и 4 шайбы лежат для более тонкой затяжки. в стоке в переднем дифе стоит самая слабая из пружин из этого комплекта.

в переднем дифе на одной из осей на которой сателлиты стоит пружинка.

а видимо на осях где 2 маленькие саттелитки.....у меня там место под шайбы только, надо бы затянуть

ни в чем)
про пружины в диффе даа, задумка хорошая. помню я в задний пхал разные пружины от ручек) плюнул, залил суперклеем.

хмм, а не воткнуть ли на перед стоковую резину, а пластиковый тдрифт назад?..

... и модель превратится в юлу.

пробовал, только спереди была не резина,а более жесткая йокомо. Модель не упрваляется.
Кстати с новой сервой блюберд и перезалитым дифом стало самое оно.
Вопрос про настройку движка- фигня какая то- когда холдный зводится сразу, после одного бака стал заводтся с трудом. или же стою дрочу пулстартер, не заводится, через 2минуты с 2х рывков- что за фигня?

Синдром второго бака ... тоже жду научное объяснение !!

раньше такого не было, свеча норм, накал тоже........

JDM, бензину надо насосать - будет проще. а так - факт

для этого на бачке есть подсос.....итак, вопрос открыт, в чем же причина?

Не хочу никого расстраивать, но проблемы с пуском горячего двигателя это первый признак падения компрессии, вследствие износа и скорой замены пары.

возможно....просто я вскрываь ока не хоч ио он загермечен, но я помню что и раньше такое бывало. Сейчас пробег полтора галона на богатой смеси.....
А как понять когда пара умерла?

добавлено через 1 час 3 минуты
вопрос- в москве с топливом напряг
короче двиг изначально настраивался вроде на 18 или 16 топливо, на нем ездил, сейчас на 20 нитро катаю, перейду на 15- критично или не?

NEGOR, если бы всё было так однозначно. Но:
1) Остуженный за много-много минут двигатель не выдающий дельты по температуре (outside) от холодного всё равно не любит заводиться на втором баке;
2) Четвёртый-пятый* баки заводяться на горячем движке токо влёт, лишь бы накал поднести да дёрнуть. Будь упадничество компресси - фиг два такое реализуешь.

Начал считать, что проблема религиозно-философского характера.

* - у меня бутылочка 350 кубиков, поэтому число заправок ограниченно =)

такая же фиготенька. хоть убейся но на втором баке х.. фиг заведёшся =( поэтому я второй бак дозаправляю "находу": те на заведённую тарантасу открываем бак и побыренькому дозаправляем =) меня обычно спасает =)

во-во........мэйби температура и влажность воздуха? У еня временами....посмотрим что сегодня будет

Тогда реально мистика какая-то! Но я уже давно понял что на модели всегда действуют тёмные силы! :eek: Иначе как обьяснить какая сила притягивает модель к единственному столбу на всей парковке?:eek:

короче я свою проблему вроде понял.
1-топливо было несвежее
2- свеча дохлая

Катал половину на 20, потом открыл свежую канистру 15- будто подминили модель.
Потом свеча сдохла

Всем доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, чем отличается модель, купленная сразу для дрифта (HPI RS4 Nitro 3 DRIFT), и обычная шоссейная модель?
Могу ли я переделать для дрифта, например, http://www.hobbycenter.ru/product_info_23087.html
?
Заранее спасибо!
С уважением,
Павел

Фазер уже идёт с одной передачей, так что по большей части отличие в шинах. В этом по сути и заключается базовая переделка - поставить дрифтовые шины. HPI A-Type Drift - быстрые, HPI T-Drift - более медленные.
Дальнейшие доработки - заблокировать задний дифференциал, подтянуть передний. Поиграться с пружинами, в зависимости от желаемого поведение: жесткие сзади дадут более избыточную поворачиваемость, мягкие - больше сцепления. Жесткие спереди уменьшат сцепление на морде, мягкие увеличат.

Большое спасибо! :)

Без проблем.

впрнципе имея 2 передачи предлка заключается в том чтобы кулачки второй передачи разжать добы вторая включалась поздно

блин, сцепление сегодня умерло((
потому модель не держаа холостые.Но при этом когда рзогревалась еще и глохла
что может быть? мотор вскрыл-визуально все ок, зазор поршень цилиндр как с завода, следов износа нет

Ребята, а скажите. как правильно карбюратор настроить?

Кучу мануалов перечитал, а все никак.
Богатая смесь - глохнет и никакого дыма из глушака. Делаю беднее вроде чуть дымок появляется, а если еще чуть убавить - греется, как чайник.

И сколько обкатка нового должна пройти? В манулах 4-5 баков, но объем-то не указан.
Бак у меня 125 мл. Двигатель .15 класса

Судя по всему пружина сцепления или сами кулачки сцепления.

Начну с конца, если не против.
Обкатка везде описывается по-разному, мой совёт-мнение:

• 2-3 бака на весу, поддерживая невысокие обороты.
• 3-4 бака в треть газа на земле
• Всё

Карбюратор - нужно найти ту самую точку, где не глохнет и не греется. Дымок - не первичный фактор, скорее внимай количеству топлива, летящего из выхлопной трубы и температуре двигателя. Это основная игла.

Среднюю иглу обычно трогать не надо, она отвечает за изменение подачи топлива в процессе нажатия газа. В заводском положении в 90% ей обычно хорошо. Если HPI RS4, то шляпка должна быть заподлицо с корпусом.

Игла холостых - машина не должна глохнуть, и одновременно не должна ехать.

В первом посте есть ссылки на статьи по карбюраторам, пролистай ради интереса.

kdog, спасибо большое! Сегодня буду пробовать + распечатал 17 страниц для изучения. :-)

по моему ты путаешь бедный и богатый.)

Если судить по описанию наличия дыма - действительно всё наоборот. По остальным симптомам всё правильно вроде.

хотелось от автора услышать по часовой или против .)беднить

Сначала начну.
1. Закрутил полностью иглу по часовой.
2. Выставил иглу на 2.5 - 3 полных оборотов против Ч.
3. запустил двиг.
4. обедняю смесь закручивая по часовой.
Речь об игле высоких оборотов, ХХ не трогал пока, низких оборотов на этом кар-ре нету.

По поводу что такое бедная и богатая я понимаю.
Богатой заливаем, бедной нагреваем))


PS ICE, не могу отправить ЛС. т.к. ваш ящик переполнен.

Какое стоковое положение винта с завода?
на G3 оно вровень с кромкой.
заводимся в этом положении и далее бедним смесь до оптимальной тяги/температуры.

добавлено через 19 минут
а так как писал ты - получается просто пи...ки бедная смесь.

Сток - 2.5 от нуля.
Сегодня пробовал.
1 этап. запустил на 2.5. прогрел 1-2 минуты.
2 этап. Выставил 2.25 от нуля. движка греется(водяным тестом: если капнуть - закипает и испаряется в течении 3-4 секунд) это после 6-7 мин езды.
3 этап. на прогретом. Ставил смесь богаче на 2.5 заливает и глохнет.
4 этап. ставил на 2 оборота. оч. быстро нагревается. Эту настройку сразу откинул.

Все это без каких либо резких движений. В принципе оптимально где-то 2.35-2.40 положение иглы.

Откатал бак мин за 40 (непрерывно если считать). :be:

Иглу ХХ подстроил что машинка не глохнет и не рвется никуда. больше трогать её не буду.

Иглы низких оборотов на это карб-ре нету.

С высокой еще все-таки поиграюсь.

Я так понимаю принцип как у классики. Стоит - греется. Едет - охлаждается. Причем если на высоких оборотах длительное время ехать то греться будет, как на месте. так?

ЗЫ Кто бы что не говорил. Электричка - электричкой. Но ДВС, это очень опасно и сложно, но чертовски интересно!:o