дауш, тяжело с такими настройками в туринге конкурировать, хотя если там все клиренс файбой регулируют и при вывешенных рычагах, у всех колёса домиком встают, то мне вас жаль, будем учить уму разуму...

ты совсем чтоле:an::an::an:? что в верхнем положении, что в нижнем, длина верхней тяги, которая регулирует угол развала не меняется, соотверственно и угол не меняется. не веришь мне - сними амморт и померий угол в разных положениях рычага и сильно удивишься. откровенно поришь чушь, иди лучше продавцов обкрадывай дальше и матчасть учи

Итак:
Угол меняется.
В этом и есть кинематика подвески.
Клиренс регулируется только "гайками" на амортизаторах.
Преднатяг пружины - это совсем не правильно.
Жесткость подвески правильно изменяется только заменой пружин на пружины с другой жесткостью.
Жесткость амортизатора изменяется только густотой масла.
(имеются ввиду модели с классическими амортизаторами).

Вы уж извините, что постов у меня не много :ah:

Подписываюсь полностью.

Постов у меня много, получается сбалансировано.

О, Алексей объявился))
Леш, а не мог бы ты расписать подробно все плюсы и минусы флекса шасси, хочу услышать твое мнение по этому поводу.)

Народ, слушайте людей, которые катали и катаю в туринге, они дело говорят, а бестолковый спор вообще не уместен

небольшое дополнение: ещё и размером отверстий в поршне аморта

Этим измеряется скорость выхода штока.

да. упустил. Просто в последние несколько лет не меняю поршня :)

Про флекс сложно что-то толком рассказать.
В туринге он помогает невилировать недостатки подвески, т.к. идеальную геометрию подвески под все повороты создать не возможно... Подбор правильного флекса в нужных местах - основная задача конструкторов шасси на данный момент. Как это работает в дрифте - я не знаю, т.к. не занимаюсь дрифтом и не знаю всех особенностей работы шасси в этом режиме. ИМХО в дрифте флекс не особо важен, т.к. нет нагрузок способных скручивать шасси. Хотя я видел дрифт шасси с большим кастором..который при повороте несомненно влияет на шасси. Фиг знает, это уже к реальным гуру дрифта нужно обращаться с таким вопросом.

Хочу добавить, что для дрифта очевидно очень важны балланс и развесовка, а так же отсутствие твика шасси.
Т.е. нужно добиваться изначально равномерной нагрузки на левое и правое колесо на одной оси.

тоесть на вход по вашему дырки не влияют...
я вот чайник полный, давайте поконкретней, а не отдельными фразами...
тапа дырки влияют на выход, пружина на вход или как там по вашему...

добавлено через 6 минут
ну ели у вас так то да, спорить не буду...
вот только я вижу что там тяга короче нижнего рычага, соответственно её край ходит по своему радиусу+ещё они не паралельны поэтому...
да кому я это говорю, катайтесь радуйтесь...
тока задумайтесь зачем в бабочке стока дырок насверлили, а ещё в некоторых нормальных шаськах можно изменить нижний шарнир и верхний на кулаке, кому это нужно...

Демпфирование амортизаторов - Поршни амортизаторов
Поршни амортизаторов влияют на демпфирование путем влияния на то, насколько легко поршень проходит через масло, когда амортизатор
сжимается или разжимается. Поршень имеет отверстия, через которые протекает масло, когда поршень перемещается вверх и вниз внутри корпуса
амортизатора. Количество отверстий помогает контролировать скорость, с которой амортизатор сжимается или разжимается.
Поршень с меньшим количеством отверстий движется через масло более медленно в сравнении с поршнем с большим количеством отверстий.
Следовательно, поршень с меньшим количеством отверстий обеспечивает более жесткое демпфирование, а поршень с большим количеством
отверстий обеспечивает более мягкое демпфирование.

Передние амортизаторы

Более мягкое демпфирование
Менее вязкое масло или Больше отверстий
• Более быстрый отклик на рулевое управление.
• Увеличивает начальную поворачиваемость при входе в поворот.
• Увеличивает избыточную поворачиваемость на выходе из поворота/при ускорении.

Более жесткое демпфирование
Более вязкое масло или Меньше отверстий
• Более медленный отклик на рулевое управление.
• Снижает начальную поворачиваемость на входе в поворот.
• Увеличивает недостаточную поворачиваемость на выходе из поворота/при ускорении.

Задние амортизаторы

Более мягкое демпфирование
Менее вязкое масло или Больше отверстий
• Более быстрый отклик на рулевое управление.
• Увеличивает заднее сцепление на выходе из поворота/при ускорении.
• Снижает заднее сцепление при торможении.

Более жесткое демпфирование
Более вязкое масло или Меньше отверстий
• Более медленный отклик на рулевое управление.
• Снижает заднее сцепление на выходе из поворота/при ускорении.
• Увеличивает заднее сцепление при торможении.